张雪的成功不可复制，但掌声和谩骂或许相同

作者 | 深水财经社 韩峻

张雪可能自己都没想到，比世界冠军来得更猛烈的，是一连串让他措手不及的“麻烦”。

3月末，在世界超级摩托车锦标赛WSBK葡萄牙站的赛场上，张雪机车创造了历史。这不仅仅是一次比赛的胜利，更是中国摩托车品牌首次在这一顶级赛事中夺冠，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断。

夺冠后，品牌迎来了“泼天的富贵”，短短百小时内订单激增超5500台，热门车型交付排期一度延至数月后；不仅如此，此前入局的浙江国资被赞“眼光毒辣”，品牌估值跃升至10.9亿元，并带动A股摩托车产业链板块集体大涨。

除了巨大的流量与销量，张雪机车也面临着“成长的烦恼”。

售后与管理危机、出于安全考虑设立的“新手禁购”规定、陈光标送劳斯莱斯风波还有资本过度狂热带来的干扰、网络对“外籍车手夺冠”含金量的质疑，以及二手市场黄牛加价倒卖订单的乱象等。

所有的一切都让张雪的成功陷入了一种“危险”的境地。

01 “疯批”张雪不可复制

商业世界里，我们见惯了精英创业，西装革履，PPT，讲闭环，讲生态。但张雪的出现，打破了这些精致感。

回看他的发家史，你会发现这是一个完全无法复刻的孤本。

1987年，张雪出生在湖南怀化麻阳苗族自治县的偏僻山村。父母离异后各自远走，他和妹妹跟着年迈的奶奶，住在一栋塌了半边的废弃土屋里。

14岁，他走进怀化城里一家摩托车修理铺当学徒，满手机油，睡在阁楼。17岁，他开了自己的修车行。

2006年，19岁的张雪做了一件让所有人觉得“疯了”的事。

他反复打电话给湖南卫视《晚间》节目组，恳求他们来拍摄自己的摩托车特技。被挂断，再打；再被挂断，再打，直到节目组崩溃，决定过来看看。

拍摄那天，下着雨，张雪骑着那辆破旧摩托接连失败，节目组失去了耐心要赶往其他拍摄点。

张雪急了，拦住他们说：“你们去别的地方拍，我就骑摩托跟在你们后面，什么时候有空，再拍我。”在加油站，节目组停下加油，问他为什么这么拼命。

他说了句让所有人沉默的话：“上电视不重要，有车队能看到我、让我进车队，才重要。”

这段记录现在拿出来看，有些人说他是疯子，有些人说他是热爱。

好在最后他成功了，这段雨中狂奔的影像，让职业车队向他伸出了橄榄枝。

2013年，26岁的张雪揣着仅有的2万元，只身来到中国摩托之城重庆。他在各大论坛发帖，买零件自己改车，靠向车友们售卖组装车攒下第一桶金。

2017年，30岁的张雪与合伙人共同创立凯越机车。推出的首款车型一上市就成爆款，经销商排队提货。所有人都劝他，趁着热度，多做几款走量的赚钱车型不好吗？

但张雪的选择让所有人看不懂，他把所有身家砸进自主研发发动机，有人说他就是个疯子。

合伙人不同意，他就以个人名义向公司借钱，独自推进。最终花了3000万元，把大排量自研发动机做了出来。

2024年，因与投资人在发展路线上产生严重分歧，张雪从自己一手创办的企业“净身出户”。

同年4月，他在重庆创立了以自己名字命名的品牌——张雪机车。

2025年2月，公司连工资都发不出了。他四处找朋友、同行、供应商，甚至找房东借了100万元，凑了700万元才把工资发了。

2025年3月，第一款车上市，公司活过来了。当年销量突破2.5万台，总产值达7.45亿元。

之后的成功，大家也都有目共睹了。

02 浙江国资豪赌

张雪的成功或许不可复刻，但顶级资本的嗅觉永远是趋同的。

很多人误以为张雪机车是纯粹的“重庆名片”，毕竟重庆坐拥“中国摩都”的完整产业链。但实际上，在这场夺冠狂欢中真正“赢麻了”的，却是千里之外的浙江资本。

就在张雪机车WSBK夺冠前的短短23天，浙江省创业投资集团有限公司以9000万元完成了对张雪机车的A轮领投，投后估值定格在10.9亿元。而在更早的天使轮，上海高信资本也已入局。

为什么浙江敢赌？

因为他们投资的不仅仅是摩托车，而是“张雪”这个活着的传奇。

用投资方的话说，张雪在重型机车领域是一个“极具辨识度的IP”。

这种IP效应在夺冠后得到了恐怖的验证，夺冠次日，订单直接翻倍；间接参股的A股上市公司宏昌科技，股价直接拉出两个“20cm”涨停。

浙创投总经理程俊华甚至直言，这笔投资看中的是张雪身上稀缺的“技术极客精神”和对技术的偏执。

不仅如此，在这次投资中，浙江国资展现出了罕见的“生态思维”。他们没有向张雪提出苛刻的返投要求，也没有强迫企业搬迁总部，而是选择了一种更高级的“引力”模式。

浙江拥有全球罕见的汽摩配产业链，在台州、宁波、金华一带，30分钟车程内几乎可以配齐一台摩托车所需的全部零部件。

浙创投的逻辑是：我先投你，用资金为你输血；再用浙江强大的供应链为你赋能，让你离不开这里。

这暴露了资本的终极逻辑：张雪的成功带有极强的个人英雄主义色彩，但资本要的是规模化、可复制的利润。

目前来看，这是一场完美的双赢。浙江国资通过张雪机车，成功激活了金华乃至整个浙江的摩托车产业链，试图打造一个新的“链主”企业。

而张雪则获得了急需的资金和强大的供应链支持，得以在2026年将研发投入增至1.35亿元，并加速电动化布局。

但在这种甜蜜期背后，隐忧已现。

首先张雪是一个典型的“独裁式”创始人。他曾在凯越机车因理念不合而“净身出户”，也曾为了发工资向房东借钱，他的管理风格充满了江湖义气和个人决断。

而国资，无论多么市场化，骨子里依然追求“合规性”、“流程化”和“国有资产保值增值”。

当张雪想要为了技术突破而“不计成本”地投入时，国资是否会要求看到清晰的财务报表？当张雪想要为了品牌调性而拒绝某些“赚快钱”的机会时，资本是否会施加压力？这一切谁都不知道。

03 热度带来了危险

不得不说的是，我们爱看张雪的故事，这种稀缺性和刻在生命里的热爱，让人感到热血，但不可否认的是张雪机车热度达到巅峰的同时，带来的危险和警示也不可忽视。

毕竟互联网爱看“造神”更爱唾弃“神”。

在张雪机车夺冠后，张雪在夺冠后的采访中坦言，目前的订单量已经远远超出了供应能力。

500RR欠单6000多台，虽然搬了新厂房，日产能提到了200多台，但供应商的零件供应根本跟不上。更有媒体实地探访发现，张雪机车的新生产基地还在“规划中”，甚至还没正式动工，但车已经卖爆了。

这种“先卖车，后建厂”的模式，在汽车新势力中曾引发过无数交付危机。

对于张雪来说，这同样是一道鬼门关。

如果交不出车，或者为了赶工导致品控下滑，现在的“国货之光”分分钟会变成“维权利刃”。

随之而来的还有机车不可避免的危险性。

由于马力过猛，张雪规定驾龄不满一年的新手，禁止购买820RR，甚至推出“举报奖励5000元”的政策来监督经销商。

这直接导致他被部分消费者投诉到市监局，理由是“歧视新手”、“霸王条款”。

面对可能损失10%销量的后果，张雪的那句回应显得极其悲壮：“我希望少死几个人。 ”

这句话，在当下的商业环境中，是极其稀缺的良知。

公安部交管局的发声力挺，也证明了这一点。但从商业逻辑看，这很危险。大排量摩托车本身就是“情绪消费”，禁止新手购买，等同于劝用户“冷静”。

一旦热度过去，或者竞品推出更“友好”的政策，这10%的用户不仅不会感激张雪，反而会投入别人的怀抱。

更可怕的是，即便张雪如此谨慎，只要他的车销量足够大，基数足够多，就一定会有“愣头青”出事，这是不可避免的。 一旦发生严重的交通事故，舆论必将会反噬张雪机车。

对于张雪来说，夺冠只是拿到了顶级赛事的入场券，真正的比赛，其实才刚刚开始。

如何驾驭资本的巨兽，如何填平产能的巨坑，如何守护每一位骑士的生命线，这三重考验，远比在赛道上超车要难得多。#上头条 聊热点##头条精选-薪火计划#

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