李凤刚执掌北京现代百日考：出口救场，油车待变，电车求生

在销量被悦达起亚连续两年压倒之时，李凤刚临危受命成为北京现代首位中国籍“一把手”。如今，距离李凤刚上任已超百日，北京现代也亟待重生。

这几个月，北京现代出海表现上升明显。不过在国内市场，油车更新换代仍需提速，新能源车也急需一个爆款撑场，李凤刚和北京现代都还在证明自己的路上。

在中国落后的，用出口补回来

悦达起亚近年来销量狂飙，出口功不可没。眼看曾经的小弟走在前面，北京现代也开始着重发力出口。

出口对于北京现代来说真的太重要了。在国内市场，新能源车如雨后春笋般到来，自主品牌的油车也强势崛起，李凤刚自己也说“现代汽车在中国远远落后于全球的平均表现”，要想翻身，光国内肯定不够，还要走向海外。

2025年，北京现代累计出口销量约8.2万辆，同比增长48%。李凤刚上任后，北京现代的出口表现继续进步，2025年11月和12月出口销量占比均超31%，高于同年10月的27%。

到了2026年，出口销量继续帮助北京现代销量反弹。今年1月和2月，北京现代出口销量分别占超33%和近40%，占比继续提升。

过去，北京现代享受了中国市场的红利，如今依靠中国完整的供应链优势，又继续站在出海的风口上。

李凤刚也承认，现在的北京现代就是要朝着“全球出口基地”去建设。无论卖给谁，卖到哪里，能把车卖出去就是好办法。

油车两、三年不出新车，牌还够打吗？

出口进步明显，国内市场却仍有很大的进步空间。

目前，燃油车仍是北京现代的销量主力，不过更新换代却略显迟滞。

伊兰特、索纳塔、库斯途、途胜L，这些撑起北京现代销量的主力油车，最新的车型还是2023年或2024年上市的。算下来，核心车系已经有2年左右的时间没有新车问世。

其实，李凤刚作为曾经的奥迪功臣，对燃油车一定是了然于心，也希望燃油车能在新的时代不断进步。在奥迪任职时，李凤刚就明确反驳了“燃油车做不了智能化”的论调。来到北京现代后，李凤刚也强调“‘本土适配’是产品成功的关键密码。”

既然要适应中国市场，北京现代的油车自然也要提升智能化水平，也就意味着不能也不应该还用2年前甚至3年前的油车来应对市场竞争。

“保住油车基本盘”不仅是一句口号，更应该用拿得出手的硬货来提升燃油车的竞争力。这方面，李凤刚该拿出在奥迪时的经验和资源来重点落实了。

月销30辆的羿欧救不了北京现代

电动化转型上，北京现代确实慢了一些。

2025年10月，北京现代终于告别“油改电”，拿出了搭载全新纯电平台车型EO羿欧。

然而，EO羿欧在上市后单月销量都在100到200辆左右徘徊，到了今年2月销量更是只剩30辆，这样的表现对北京现代而言无疑是杯水车薪。这款“全村的希望”，除了因高管在上市发布会吐槽友商获得些许热度外，很快就泯然众人。

EO羿欧出师不利，或许会影响北京现代电动化转型的决心，但这条路真的没有任何退路可言。

李凤刚倒是下定了决心，连增程都提上了日程。“2026年将上市两款新能源车型，覆盖中型轿车和SUV细分市场，纯电续航突破600公里，增程纯电续航超过250公里。”

有决心，也有目标，这自然是好事，但是车毕竟是造出来的，不是喊出来的。李凤刚自己也清楚，造电车不容易，造好的电车更不容易，要想在电动化有所建树，李凤刚和北京现代都只能比其他车企跑得更快，也要做得更多。

在新能源车上，北京现代真的等不起了，无论是轿车还是SUV，无论是10万元以下还是10万-20万元市场，北京现代都急需爆款车型。

毕竟，广汽丰田、东风日产、长安马自达等合资友商都已经证明，合资新能源车并非没有市场，关键还是拿出十足的诚意出来才行。

当然，在中国不行，不代表不能去海外试试。EO羿欧目前已经出口澳大利亚，起售价59990澳元，折合人民币近30万元，是国内起售价的两倍多。

最终，李凤刚和北京现代都回到了文章的起点——无论什么车，拼出口都是更好的出路。

最后

北京现代确实在努力，但只做对了一半。出海是条路，但产品才是根，手里得有硬货，才能在牌桌上留下来。打赢产品革新这场硬仗仗，北京现代才能真的还有未来。