52死30伤！梅大高速项目经理等32人被处理！

来源：市场资讯

（来源：建筑业说）

这两天，广东省应急管理厅发布了一份通报，是关于梅大高速茶阳路段塌方灾害，整改措施落实情况的评估报告。

看到这份整改落实的通报，其实也就是把咱们的记忆，又拉回到了那场以生命为代价的惨痛教训里。

52人死亡和30人受伤，这绝对不是几个冷冰冰的数字，背后是几十个家庭永远的痛。

早在去年初的调查报告里就已经定性了，项目经理等32个责任人，被严肃处理。

现在上面专门发整改落实情况的评估，其实就是在告诉大伙，隐患排查正在实打实地推进。

这起惨痛的事故，其实也是在给咱们整个建筑工程行业，敲响了一记重重的警钟。

一、连日暴雨是导火索，但工程各个环节掉链子放大了灾难

咱们看看这次的整改评估报告，里边提到全省拉网式排查了上万处风险隐患，全都落实了闭环管理。

一说起那次塌方，很多人第一反应就是那阵子雨下得太大了，觉得是自然规律不可抗拒。

但是仔细看看官方的调查结论，说得很明白，这是长时间持续性降水与多种因素，叠加耦合作用导致的结果。

也就是说，连着下了十几天暴雨确实不假，地下水位升高把路基给泡软了，这是大自然的威力。

灾害发生原因

但如果仅仅是雨大，这几十条人命可能也不至于就这么没了，更多的时候是工程本身的抗灾能力出了大问题。

从最开始的勘察没挖透，到设计排水系统有缺陷，再到施工没按图纸来，最后连养护也跟着走过场。

这其实就是天灾加上人为失职凑到了一起，多种因素叠加，把灾难的种子给埋下了。

二、层层转包和偷工减料，早就成了工程质量的催命符

这起事故里边，暴露出最让咱们工程人觉得眼熟的问题，就是违规转包和挂靠。

堂堂一个大设计院，违规把勘察工程转包给底下的公司，底下公司又允许个人以公司的名义把活包下来。

这种击鼓传花式的干法，最后真正在现场干活的人，能有多大的责任心可想而知。

到了施工环节更是偷工减料，护脚墙的高度，比设计图纸整整矮了快七十公分，该有的泄水孔也少了一个。

连最基本的水沟，都没按图纸的坡度来修，导致水根本排不出去。

硬是从施工到监理，再到最后项目交工验收，这么多道关卡居然全都没看出来。

平时大家伙拿了钱签了字，觉得图纸一盖章就万事大吉了，但等真出了人命的大事谁又能跑得掉呢。

三、日常的养护形同虚设，小隐患硬生生拖成了大灾难

工程建完了，其实更要命的是后期的运营和养护。

梅大高速这个涉灾路段，日常的巡查基本上就成了纸上谈兵。

日养单位为了省事，长期把那些外包施工作业的工人，当成是在做日常巡查。

专业的人员根本配不齐，连最起码的排水沟堵塞和局部积水，这些明摆着的隐患，硬是没人发现也没人去管。

千里之堤毁于蚁穴，工程这东西，从来就没有什么突然的崩塌。

所有的灾难，都是那些平时懒得管懒得看的小毛病，在地下一点点憋出来。

哪怕是在后来的水毁修复工程里，连该修的二级平台截水沟都没修，监理也一样没发现。

如果在平时能多一点责任心，把水沟清理干净把积水排走，这场惨剧也许真的就能避免了。

四、规矩越来越严，咱们建工人千万别再有侥幸心理

看着这32个被处理的同行，咱们普通建工人，最终还是要反思一下自己手里干的活。

现在的建筑工程行业，不管是干施工的搞设计的，还是做监理和养护的。

千万别以为工程出了问题，还能像以前那样推诿扯皮糊弄过去。

规矩越来越严，倒查的机制也越来越狠。

如果是你，为了赶一点工期，或者为了省那点材料钱，去干那些偷工减料的勾当。

你真的敢拿自己下半辈子的自由，去给那些存在严重隐患的工程，打包票么？知觉告诉你不可以。

权利和责任是对等的，在图纸上签的每一个字，那都是要终身负责任的。

五、结语，写在最后

52条人命的代价实在是太惨痛了，惨痛到咱们整个行业，都不敢再有任何的侥幸心理。

这次发布整改落实的评估报告，其实就是给所有想要走捷径，想糊弄事的人，表明了一个绝不姑息的态度。

出来混迟早是要还的，不该省的钱别省，不该闭的眼千万别闭。

守住工程质量这条底线，是保住自己这辈子安稳的唯一出路。