“空中重卡”长鹰-8首飞，引领无人补给新变革！

近日央视发布了重磅消息，大型货运无人机长鹰-8完成了首飞。

长鹰-8是由兵器工业集团北方长鹰自主研制，本次在郑州上街机场完成了首飞，并且全程自主飞行，姿态稳定，核心系统均验证过关。

从外观来看，长鹰-8最显著的是其体积较大，机身全长17米，翼展能达到25米，机高4.5米。其最大的起飞重量总共7吨，有效载重达到了3.5吨。在已经首飞的无人运输机中，此载重和吨位稳居全球第一梯队。

长鹰-8的货舱设计极为巧妙，具备18立方米的贯通式货舱。前后有双舱门，这在无人机中实属罕见。传统无人机要么侧开门，要么装卸空间局促，而长鹰-8则前后通透，标准的航空集装箱、冷链箱都能够装载进去。官方宣称能够在15分钟之内就能够完成整架的装卸，运转效率突出。

其动力采用的是双发国产涡桨发动机，可靠性有所保障，实用升限超过了8千米，最大航程超过了3000公里，从腹地机场起飞，即可覆盖西部边境、沿海岛礁。

短距起降能力是长鹰-8的另一大优势，官方宣称该机最短起飞距离仅200米，因而简易的跑道或者是海岛临时起降点都能够起降。

再加上其全自主飞行，系统多重冗余，一站多机智能监控。这架空中重卡在设计之初的定位不仅是能够给物流用的民用机型，而且还能够在军事上通用的平台。

在民用层面，它能够在高原、海岛或偏远地区飞行，能够解决物流运输问题，实时地在抗震、抗洪、森林防火等应急救援中实现快速物资投送。

而在战场上，后勤补给是向来重要，也是让各国军队头疼的难题。传统有人运输机运载能力强，但飞行员直面战场风险，对机场条件要求苛刻，使用成本高，在高强度对抗环境下生存压力巨大。直升机虽可抵近前沿，却存在载重有限、航程偏短、保障复杂等问题，同样易遭防空火力威胁。

长鹰-8若应用在军事场景，那么带来的最明显的变化是零人员的伤亡。不论是前线火力覆盖区、敌后渗透点，还是核生化污染区域，无人运输机都不用考虑飞行员的安危，能够进行后勤补给。

其载重虽不及大型运输机，但对战术级别的前线分队而言已足够使用，弹药、药品、食品、备件等物资可一次完成充足补给。

运-20这种战略大运输机必须依赖高标准的大型机场，一旦跑道被破坏，基本就无法起降。而长鹰-8能够在几百米的简易场地就能够进行起降，战时可以分散部署、隐蔽起降，很难被一次性端掉。

多机编队若一起出动，就能够给多点位的部队进行补给，特别适合现在大趋势的分布式作战，小分队前出或是高原驻点补给等场景。

当然它的任务拓展能力也较为突出，官方称它能够一机多用，意思说它不只是简单的进行运输，其货舱若更改设备，就能够变成通信中继、侦察监视、电子支援平台，甚至还可以兼顾战场的救护转运，完全契合当前军民融合、模块化发展的主流方向。

运-20是中国的战略运输机，最大起飞重量能够达到220吨，载重可以达到60吨以上，能够装载主战坦克、直升机等重装备，航程跨洲际，能够将大部队重装备从战略后方投送到前线的枢纽，是大国空军的门面，也是整个投送体系的基石。

那么长鹰-8可以与运-20相互配合，运-20负责大宗物资重型装备的运输，而长鹰-8负责接力将物资分成小批量精准的运输到各个前沿阵地。这样不仅能够降低运-20深入前线的风险，同时也能够发挥长鹰-8无人机灵活高效的优势。

如今战争形态日趋精细化、分散化，传统大规模车队、固定场站的后勤模式目标明显、易遭打击，人员与装备风险高、投送效率偏低。

长鹰-8的货舱设计、航程以及起降能力完全可以对标实战的需求，未来可以进行批量的使用，是较为成熟的平台。那么中国人民解放军后勤保障也逐渐向智能无人型转身，摆脱地形或机场的束缚。

长鹰-8的首飞仅仅只是一个开端，未来随着它批量列装，并且与有人运输机、无人战车、无人舰艇进行配合，中国军队的战场保障能力、全域投送能力都会迈向一个新的台阶。