独家对话上汽奥迪Stefan ：要做首个突破新能源的豪华品牌

在新能源赛道上，BBA的转型叙事总是带着一种矛盾：既想保持豪华的体面，又不得不面对智能化和电动化带来的节奏错位。

告别过去需要勇气，做出调整则需要时间。

2025年，奥迪与上汽集团合资成立的AUDI品牌正式落地。首款车型E5 Sportback做了一个在传统豪华品牌看来相当大胆的决定：拿掉四环标，用一套接近新势力的产品语言重新开场。

这不是一个轻率的决定。在AutoLab第九届金焰奖中，E5 Sportback在总计3853张有效投票里拿到2394票，得票率超过62%，获得“年度智能底盘”。

这个数据至少说明一件事：在专业评审和用户投票层面，奥迪的底盘功底加上电动化、智能化的改造，仍然有辨识度。

E5 Sportback的底盘表现，本质上是奥迪经典操控基因的一次再编码。quattro被注入纯电和智能化技术后，并没有丢掉原有的沉稳和精准——这是上汽奥迪营销事业部总经理Stefan在专访中反复强调的“传承”。

但更值得关注的不是传承，而是变化。

Stefan明确表示，AUDI会继续采用顶级硬件供应商：大陆集团的空气悬架、采埃孚的CDC系统、宁德时代的电池。这些是奥迪标准的底线。而在软件层面，Momenta的智驾方案和豆包的大语言模型能力，则构成了AUDI的智能化上限。

这是一个典型的“德系硬件+中国软件”的拼图。问题在于，两块拼图能不能严丝合缝。

2026年，中大型SUV市场将成为竞争最密集的细分领域之一，战局已经非常拥挤。

AUDI的第二款车E7X，选择切入大五座纯电SUV。Stefan对这款车的定位描述值得注意：

“他们想要空间，但不想开5.3米长的大车；需要驾驶乐趣，但也不希望设计流于主流。”

换言之，E7X的目标用户是一群对尺寸有克制、对设计和操控有要求的消费者。这不是一个最大公约数的市场，但可能是利润率更高、品牌忠诚度更强的细分人群。

配置上，车载冰箱、大屏幕、零重力座椅等已经是高端电动车的标配，AUDI要做的是在这些功能之上叠加奥迪的底盘调校和驾驶质感。

Stefan对E7X的预期是“会被更多用户接受”——比E5 Sportback更宽的受众面，是这款SUV真正的任务。

以下是访谈核心内容，我们做了不改变原意的编辑。

访谈核心内容

AutoLab：首先恭喜E5 Sportback获得了第九届金焰奖【年度智能底盘】大奖。接下来上汽奥迪会再取得哪些关键的突破？同时又面临哪些挑战？

Stefan：去年对上汽奥迪来说是精彩纷呈的一年。

我们上市了AUDI品牌的首款车型E5 Sportback，这是“德系机械基因+中国智能方案”美美与共的产物。

同时，E5 Sportback已经在市场上站稳了脚跟，销量势头良好。

我认为，基于“双赢结合”的理念，我们能够为市场和客户创造更多价值。因为我们是传统豪华品牌中，首个以如此大胆的举措深耕中国市场的品牌。

未来规划方面，我们将推出下一款车型——奥迪E7X。

这款车型将在北京车展上首次亮相，不久后我们就会开启预售，并且会在上半年上市。

它也传承了整个AUDI家族的设计语言，包括星钻光幕、超大轮毂，还有智舱体验。

而且我们也关注到中大尺寸的SUV可以更广泛地覆盖到更多主流用户需求，我们预计会有更多用户接受E7X。

AutoLab：AUDI用Momenta这样的智驾供应商给用户带来了非常卓越的智能化体验。那么AUDI接下来和Momenta的合作会继续深入和扩大吗？接下来AUDI品牌在智能化方面还会有什么样的规划？

Stefan：我们将采用Momenta的最新技术，而且E5 Sportback也将很快通过OTA来升级。

我们希望通过这种紧密的合作来实现从追赶到跨越，这也同样适用于其他技术合作，例如豆包。

人工智能将会是我们大力开展探索的领域，特别是基于大语言模型的语音识别技术。

与此同时，我们也会坚持奥迪的核心精髓，例如驾驶体验和操控表现，并采用顶级供应商，例如大陆集团的空气悬架、采埃孚的CDC系统，当然也包括宁德时代的电池。

这些硬件会构建出一个顶尖的技术生态。

AutoLab：奥迪作为一家百年大厂，整个研发有非常严苛的流程，而中国的软件供应商研发速度是互联网的节奏，非常快。这两块怎么样来匹配才能摩擦出更大的火花？

Stefan：前段时间我在试车场试驾了E7X，这款车无论是刹车、转向还是底盘动态，都非常出色，所以我们的标准绝对是顶级的，例如车顶承重能力就处于行业领先水平。

另外它的电池在1000摄氏度高温下能耐受10分钟，这也是顶级水准和奥迪标准。

我们会继续坚持这一点，当然，速度也得加快，可质量和安全永远是第一位的。

至于软件层面，我认为关键是要将硬件开发周期与软件更新周期进一步解耦，因为车辆的硬件及所有电子部件是一回事，而能够频繁进行OTA升级的软件则是另一回事。

我认为这样车辆才能保持生命力，它可以不断进化。

我们高度依赖中国合作伙伴的专业优势，尤其是在软件开发速度方面具有优势的上汽集团，因为以往那种软件从欧洲引入中国再直接套用的模式，现在已经行不通了。

所以，硬件绝不妥协，软硬件开发解耦，并在中国实现快速的本地化软件开发，这就是我们的基本原则。

不过与新势力不同，我们绝不会为了赶时间而牺牲任何质量或影响用户体验。

如果因此导致节奏稍慢，那也在所难免，毕竟我们要确保交付的产品质量过硬，这就是我们的理念。

AutoLab：2026 年，似乎中大型SUV已成为兵家必争之地，那么E7X会给用户带来什么不一样的地方？

Stefan：我们相信市场上还有一大批用户，他们想要一辆空间宽敞的车，但出于日常出行便利的考虑，又不想选择那种5.3米长的大车。

他们需要空间，但不想牺牲驾驶乐趣；自己开车的时候，也希望拥有那种让人眼前一亮、但绝非主流的设计。

与此同时，舒适性和豪华配置也该一应俱全。

因此，我们有车载冰箱、大屏幕、零重力座椅，舒适度非常高，整个座舱体验实现了全面升级。

我们的目标用户就是那些不仅看重功能性价值，还更追求驾驶乐趣的群体。

AutoLab：你怎么样评价上汽集团这位合作伙伴？未来AUDI和上汽之间的合作关系会有怎样的发展？

Stefan：我们的合作非常成功，E5 Sportback的诞生，完全是双方目标一致、紧密协作的成果。

我可以跟你分享一个细节：

上汽集团总裁贾健旭先生私下里把E5 Sportback叫作“我的孩子”，他特意叮嘱我说：“Stefan，替我在市场上照顾好这个孩子。”

在奥迪这边，CEO高诺德先生对这个新品牌及其产品也同样投入了极大的心血。

我们之间的这种合作模式可以说从一开始就带有很强的创业精神和驱动力。

很快我们也将分享合作关系升级的最新进展，届时会公布一种新的合作形式，核心聚焦于未来车型的联合技术开发。

AutoLab：到了今年年末，您希望 AUDI在中国是什么样的状态？用户提到 AUDI的时候，他们会觉得这是一个怎样的品牌？

Stefan：今年我们要成为第一个在新能源汽车领域实现真正突破的豪华品牌。

面向消费者，我们也希望他们能真正感受到我们年轻、科技和豪华的风格。

总而言之，关键词就是在新能源汽车领域实现“突破”，无论是对内还是对外。

这就是我们前进的方向，我们不沉湎于过往的成绩，并且坚定地拥抱未来。