预售32.98万元起，上汽大众ID.ERA 9X打响合资反攻第一枪

3月30日，上汽大众ID.ERA 9X开启预售，预售价为32.98万~37.98万元。

“如果是上汽大众的老车主，在预售期间下订，一辆35.98万元的MAX四驱版，在享受权益和1.5万元国补后，仅需32.98万元。”上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊现场“算账”。

三款车型，全系四驱，款款“满配”。在“9系高端SUV”这个已被新势力牢牢占据的40万元+市场，上汽大众打出的第一张牌，是用德系底蕴托底的价格诚意。

但这张牌能不能赢，取决于一个更核心的问题：后来者，凭什么突围？

“增程新王”的底气：

拿下吉尼斯纪录的EA211增程器

为解决行驶期间噪音大、高速行驶油耗高、亏电状态动力差，增程车型的这三大痛点，上汽大众掏出了“压箱底”的EA211发动机，做了一台黄金增程器。以省油、动力足为特点的EA211发动机广泛应用于朗逸（参数丨图片）、速腾、宝来、高尔夫、帕萨特、探岳，甚至奥迪A3等车型，全球装机量超2500万台。

在这台黄金增程器的加持下，ID.ERA 9X做到了有电没电，一样强；介不介入，都安静。作为一辆四驱9系SUV，ID.ERA 9X亏电油耗百公里仅6.27L，这个数字，比一些插混车还低。在-30℃、剩余电量低于20%的极限亏电工况，百公里加速与高电量时相比，衰减率仅15%。而同级竞品，普遍在30%以上。

有这样的实力，拿下世界纪录有如囊中取物。在青藏公路实测中，ID.ERA 9X百公里综合油耗仅4.57L，成功创造“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”吉尼斯世界纪录。

上汽大众用多项静音技术配合EA211成熟的设计，做到了增程器开启与关闭的噪音差异低于0.5分贝。亏电状态的座舱噪音控制在58分贝以内，比竞品低3-4分贝。

ID.ERA 9X搭载65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超400km，综合续航达1651km；支持800V高压快充，充电10分钟可增加210km续航。

大电池和高压快充技术，市场上都能买到。买不到的，是大众汽车深厚的动力总成研发实力。普通增程发动机的三大痛点被一一化解，上汽大众黄金增程发器得以更安静、高速行驶更低油耗、亏电状态动力更小衰减。

智能化的“中国速度”：

Momenta R7全球首发

在智能辅助驾驶领域，ID.ERA 9X亮出了另一张王牌：全球首发升级Momenta R7强化学习世界模型。

以这辆正在卸下共享单车的货车为例，R7模型通过学习世界模型，能像人一样，看懂世界、看懂路况，也为安全提供更大的保障。

这套系统搭配192线激光雷达组成的全维感知矩阵，将实现车位到车位的全场景辅助驾驶。货车侵入、施工占道、夜间雪地——复杂路况的应对能力，关键安全指标相比上一代提升5倍以上。

大中有戏？大众有戏！

5.2米的车长，3070mm的轴距——ID.ERA 9X是大众全球最大SUV。但ID.ERA 9X转弯半径仅4.85米，甚至小于两厢Polo。

为了让大车好开，上汽大众用上了德系底盘调校经验：前双叉臂+后五连杆悬架、双腔空气悬架、VMC底盘智控中枢，这套硬件组合让“大车”实现了“人车合一”。

但ID.ERA 9X最让人动容的，是一辆大车展现的温馨细节。

上车时，车身自动降低高度，老人小孩抬脚可轻松上车；道路停车不平时，一键调平功能让四个车轮自主调节，保证行车与上下车时的舒适。

让每个人都舒适的标准，体现在这辆车的每一处细节：抬头显示屏（HUD）能自动追踪驾驶者眼球，智能调节高度，无论是丈夫开，还是妻子开，都不用费心调节；作为一辆家庭用车，老人与小孩不适合强劲的冷风，婉风空调能够避免直吹，做到车内有凉意，身上无风感；后排的吸顶屏幕能够多角度调节，适合坐姿、也适合躺姿。

难怪有媒体记者在试驾ID.ERA 9X惊呼这辆车是“大中有戏”：坐垫和靠背的通风和加热功能，都是能独立控制的，尤其适合女生的需求。

就连儿童座椅也有通风和加热功能，同时能做到后车门联动，后门一打开，儿童座椅从正面缓缓转向车门侧。

九屏联动、Smart Surface魔术屏、智能HUD……这些科技配置的核心逻辑只有一个：该出现时出现，不该出现时消失。 后排门板魔术屏可显示侧后方路况，避免“开门杀”——这是上汽大众对安全一直以来的敬畏，也是对“人本科技”最朴素的诠释。

看不见的守护：

大众百年安全基因

“我们做了大量的测试，保证车辆发生碰撞后，仪表盘不产生锐角碎片，保护用户的安全。”李俊在发布会上说。

上汽大众真正的科技，在这些安全细节里。除了看得见的科技配置，ID.ERA 9X延续了德国大众严苛的全球品控标准。整车检验标准近8000项；白车身高强度钢及以上占比达77%，配备六维电池安全防护体系；通过2500余项严苛测试和超过千万公里道路验证，覆盖极寒、高温、高原等复杂环境。

3月16日上午，上汽大众在技术日上做了一件行业首创的事——零重力座椅公开实车碰撞测试。

为什么是“首创”？因为别人不敢。

ID.ERA 9X的零重力座椅，通过集成式安全带、坐垫气囊、座椅骨架及车身连接点全面强化，确保对于不同坐姿都能保持稳定保护。测试中，假人位移控制在安全范围内，胸部与腰部伤害值均明显低于相关限值。

在“快消品化”的行业里——配置快速迭代，品质草草了事——大众选择做“慢变量”，把所有不确定性拦在极限测试场里，绝不让用户当公测的小白鼠。

“在AI盛行的年代里，老艺术家仍在坚持手搓”，在新能源车使用2年卖掉最划算的年代里，上汽大众仍然坚持座椅皮革能用15年，且杜绝制作中可能产生的污染。

中国智造走向全球

发布会现场，来了很多海外进口商。据了解，ID.ERA 9X将销往海外市场，这意味着ID. ERA 9X不仅是中国市场的转型之作，更可能成为大众汽车全球电动化战略的新支点。

上汽大众宣布，ID.ERA 9X将从中国出发，跨越12000余公里抵达德国沃尔夫斯堡——大众汽车的“心脏”。

40年前，大众汽车将欧洲标准带入中国。如今，经过长期的深耕与创新，中国智造与德国品质再次深度融合。这既是回归，也是检验。

预售开启，意味着ID.ERA 9X正式接受市场检验。

32.98万元起的价格，全系标配的诚意，EA211的增程底气，Momenta R7的智能加持，德系底盘的操控基因——这套组合拳能否在“9系红海”中杀出一条血路，答案很快会揭晓。

但有一点可以确定：从这款车开始，上汽大众在新能源汽车领域的战略反攻，已经正式打响。