10万级轿车，8155芯片，1.5T+7DSG配后独悬，体验大众全新速腾S

最近身边好几个朋友都在琢磨换车，聊来聊去，都绕不开一个“既要又要”——既要看着有面子、开着有乐趣，又得顾家实用、经济省心。这不，一汽-大众全新速腾S马上要来了，正好卡在很多人的关注列表里，今天咱们就抛开价格，好好盘盘它本身的产品力。

全新速腾S的前脸变化挺明显，用上了他们家族最新的星阵式前脸设计，中网那些点阵式的镀铬装饰，在光线下有层次感，不显杂乱。最吸睛的莫过于那条贯穿前脸的LED灯带了，中间嵌着能发光的VW Logo，晚上点亮后辨识度直接拉满。前保险杠两侧的进气口造型挺运动，配合一个微微向前探的前唇，让整个车头有种低趴的俯冲感。转到侧面，它的腰线还是一如既往地锋利笔直，从车头一直贯穿到尾灯，这种德系车惯用的手法，好处就是让车身显得特别修长、精神。门把手是传统的样式，和车身同色，轮拱的线条勾勒得比较清晰。我挺喜欢它那个新样式的轮毂，双色多辐条的设计，转动起来的效果应该不错，跟整车那种精干的气质很搭。车尾部分，熏黑的贯穿式尾灯是现在的潮流，内部灯组结构看起来挺精致，点亮后效果应该不赖。后保险杠用了大量黑色高光材质，还做了一些类似扩散器的纹路，让车尾不至于单调。

拉开车门坐进去，大众最近几年在内饰科技感上的努力，在速腾S上能明显感觉到。整个中控台是偏向驾驶者的环抱式设计，用料上，手能摸到的地方，软性材质覆盖得比较到位，搭配了一些哑光金属质感的装饰条和缝线，氛围营造得挺年轻，摆脱了以往那种过于沉稳的感觉。最核心的当然是中间那块悬浮式的大屏了，尺寸看着不小，预计在12英寸以上，显示效果挺细腻。内置的车机芯片用的是目前主流的高通骁龙8155，这意味着系统的流畅度和反应速度有了基础保障。菜单逻辑比老款清晰了不少，支持无线CarPlay和CarLife，对于手机重度依赖者来说是个福音。语音交互的识别率和可控制的功能也更多了，调个空调、设个导航，动动嘴就行，方便不少。方向盘是大众最新的家族式平底造型，握感比较粗壮扎实。换挡机构换成了小巧的电子拨杆，给中控台下方腾出了一个大面积的镂空储物空间，这里除了有无线充电板，放个随身的小包、抽纸什么的特别顺手。

聊到空间，这可以说是速腾的传统强项了。它的轴距在同级里一直比较有优势，具体数据咱们不罗列，就说实际感受。以我一个1米75的身高调整好前排驾驶坐姿，头部还能有一拳左右的空间，很充裕。保持前排不动坐到后排，腿部空间可以用“宽敞”来形容，轻松超过两拳，跷个二郎腿也没压力。关键是后排座椅的坐垫长度足够，能很好地承托住大腿，靠背角度也还算舒缓。

座椅的舒适性直接关系到开车和坐车的心情。速腾S的座椅填充物软硬适中，不是那种一坐就陷下去的软，而是有不错的支撑性，特别是腰部和肩部。侧翼的包裹感比较明显，在过弯时能把你“揽”在座位上。高配车型应该会有打孔皮质座椅，配合座椅加热甚至通风功能，这样无论是北方寒冷的早晨还是南方闷热的夏季，体感都会舒适很多。开长途的话，这种有支撑的座椅不容易让人感到腰酸背痛。后排座椅的坐垫和靠背同样保持了不错的支撑，长时间乘坐的疲劳感会减轻一些。

作为一款标准的家用三厢轿车，速腾S在装载能力上一直很可靠。车内门板、扶手箱、手套箱的容积都比较规整，随身的水瓶、钱包、证件都有合适的地方安置。后备箱是它的亮点之一，内部形状非常规整，进深很大，官方容积应该超过了500升。这是什么概念呢？日常超市大采购，孩子的折叠婴儿车加上几大袋物品，能轻松容纳。周末去露营，塞下帐篷、折叠桌椅、炊具和几个人的行李也不在话下。自驾游就更不用说了，放两三个大号行李箱后还有富余空间塞点背包杂物。

开起来怎么样，这才是核心。全新速腾S主力应该还是那套我们很熟悉的动力总成：1.5T涡轮增压发动机配合7速双离合变速箱。这套动力，在市区里开，起步轻快，涡轮介入的时机比较早，低扭充沛，在车流中穿梭、跟车，动力来得都很跟脚，不会有拖沓感。中段加速是它的强项，深踩油门，变速箱降挡果断，能提供不错的推背感，完成高速超车很有信心。双离合变速箱在大部分时间里，换挡都悄无声息，平顺性做得已经相当好了，只有在极低速、频繁走走停停的拥堵路段，你才能偶尔察觉到那么一丝丝非常轻微的动静。油耗一直是它的优势，这套成熟的动力系统，综合路况下百公里油耗维持在6-7升左右是比较轻松的，用车成本控制得不错。

底盘和悬挂的调校，能明显感觉出大众的功底。它用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂组合。开起来第一感觉就是“整”，车身整体性很强，过一些颠簸路面，比如井盖、小坑洼，悬挂处理得很干脆，“砰砰”两声就过去了，没有多余的颤动和松散感，给人一种扎实安稳的信任感。悬挂初段会保留一些路感，让你知道压过了什么，但中后段又有足够的韧性，化解大的起伏很从容，坐在车里不会觉得颠。高速行驶时，底盘非常贴地，稳定性出色，即便速度上到120公里/小时，车身也没有发飘的迹象。快速过弯时，悬挂能提供比较有力的侧向支撑，车身侧倾抑制在一个合理的范围内，方向盘指向也算精准，车头响应积极。

辅助驾驶方面，预计它会搭载大众目前比较全面的驾驶辅助系统。硬件上应该会包含多个摄像头和毫米波雷达，能实现全速域的自适应巡航、车道居中保持、主动刹车这些主流功能。在高速或者城市快速路上，这套系统能大大缓解长途驾驶的疲劳，跟车加减速的动作比较自然，车道保持也能让车子稳稳地居于车道中间。对于日常通勤和长途出行来说，是个得力的安全助手和舒适性配置。

一圈看下来，全新速腾S的画像就很明确了。它在外观上变得更精致、更符合潮流；内饰的科技感和实用性提升明显；空间表现优秀；动力成熟可靠，经济省心；底盘扎实稳健，富有驾驶质感。在设计、空间、动力、底盘、油耗这些家庭用户最关心的方面，做到了均衡。