合资的反攻：ID.ERA 9X正式预售 上汽大众开启“超级大众”时代

2026年3月30日，当上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在深圳ID.ERA 9X预售发布会现场说出：“增程不是过渡方案，而是现在最合适的解法”时，台下响起的不仅是掌声，更是一记清晰的信号。

这天，上汽大众正式公布了“德系满级旗舰SUV”——ID. ERA 9X的预售价格：Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元。作为大众全球首款9系旗舰产品、ID. ERA序列的开山之作，同时也是上汽大众“合资2.0”战略的核心载体，这款大型六座增程SUV以九大黑科技矩阵，向中国高端新能源市场发起了最猛烈的进攻。

此刻，距离理想L9（参数丨图片）以42.98万元起售价改写家庭SUV格局已近四年，距离问界M9以46.98万元树立科技豪华标杆也已两年多。而在2026年的春天，ID. ERA 9X以32.98万元的预售起步价，携德系底盘调校、中国智能化方案和大众集团的全球品控体系，站上了擂台的中央。

“合资2.0”的本质：德国底蕴+中国方案

ID. ERA 9X的命名并非随意。“9”在中国文化中寓意至尊，象征其在大众品牌序列中的顶级旗舰地位；“X”则代表了SUV的探索属性与无限可能。但真正值得玩味的，是“ERA”——意为“世代”——这个前缀意味着一个全新序列的开启，也意味着上汽大众合资模式的代际跃迁。

传统的合资模式多为“外方提供技术平台、中方负责生产销售”。而在ID. ERA 9X上，上汽大众尝试了更深度的双向融合：大众集团的EA211系列发动机、底盘调校经验、全球品控体系，与中国本土供应商的电池、智能驾驶方案、座舱生态相结合。

动力系统中搭载的EA211黄金增程器，是大众集团全球装机量超过2500万台的成熟机型，经过15年三代产品迭代。而在三电领域，上汽大众选择了宁德时代作为电池供应商，搭载65.2kWh骁遥电池，支持800V高压快充。智能辅助驾驶方面，ID. ERA 9X全球首发Momenta R7强化学习世界模型，采用192线激光雷达与多传感器融合方案。

这种“德系机械底蕴+中国智能供应链”的组合，构成了“合资2.0”的核心特征。它不再是单向的“拿来主义”，而是一场双向奔赴的系统性整合。

黄金增程：告别“亏电一条虫”的时代

增程赛道经历了“解决焦虑”的1.0阶段和“堆料竞赛”的2.0阶段。随着市场需求的升级，真正的分水岭不再是电池容量的大小，而是体验的一致性。

上汽大众推出的增程3.0时代解决方案——黄金增程系统，直接针对“亏电油耗高”“发动机介入突兀”“亏电动力软”三大痛点。EA211黄金增程器基于EA211 1.5T EVO II发动机，集成了深度米勒循环、350bar高压燃油喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等多项先进科技。

数据是最好的证明：CLTC工况下纯电续航超400km，综合续航达1651km；四驱版亏电油耗百公里仅6.27L；增程器介入前后，整车NVH差异低于0.5分贝，人耳几乎无法察觉；在海拔3650米的高原测试中，高电量与亏电状态下的加速度仅相差0.18秒——真正实现了“有电没电，一样强”。

更令人印象深刻的是，这套系统在青藏公路实测中，百公里综合油耗仅4.57L，成功创下“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”吉尼斯世界纪录。

在续航补能方面，新车支持800V高压快充，充电10分钟可增加210km续航，10%至80%充电时间仅需16.5分钟，彻底打破传统增程车型的补能焦虑。

行云智能底盘：让5.2米大车开出小车的灵活

车身长达5.2米的ID. ERA 9X，是大众品牌有史以来尺寸最大的SUV，长宽高分别为5207mm、1997mm、1810mm，轴距3070mm，比宝马X7还要大一圈。车长超5.2米、满载车重超3吨的大六座旗舰SUV，在城市里开难免会遇到掉头难、停车难、窄路会车紧张的问题。上汽大众的行云智能底盘正是从硬件层面入手来解决这些痛点。

硬件层面，前双叉臂+后五连杆独立悬架大量应用铝合金材质，既保证了强度又减轻了重量；150mm超大行程双腔空悬支持7级高度可调与一键调平功能，大幅提升上下车便利性与通过性。软件层面，VMC智慧运动控制系统以毫秒级响应协同底盘各部件，在高速爆胎等极端险情下帮助稳住车身。

但最令人称道的是后轮转向技术——最小转弯半径仅4.85米，甚至比两厢Polo还要灵活，城市掉头一把就能过，高速变道平稳得就像平移。这意味着，一台5.2米的全尺寸SUV，在狭窄的老城区、拥挤的停车场中，也能像一台小型车一样游刃有余。

底盘调校是一门讲究平衡的学问。ID. ERA 9X的调校哲学并不认同“舒适等同于软、操控等同于硬”的认知，而是允许车身侧倾的存在，但必须线性、平衡且可预期，最终实现“韧、整、稳”的行驶质感。

云栖智舱：科技服务于人，而非参数堆砌

ID. ERA 9X的座舱被命名为“云栖智舱”，核心思路是“科技服务于人”而非参数堆砌。车内实现了九屏联动，包括前排15.6英寸中控双联屏、后排21.4英寸吸顶屏、智能WHUD抬头显示、流媒体后视镜，以及三块Smart Surface魔术屏。

其中，魔术屏是行业首发设计：屏幕平时隐匿于木纹内饰面板之下，通过激光打孔技术实现光线穿透，需要时自动唤醒，分布于后排门板等位置，可显示侧后方路况、调节空调座椅等。这种将美学、科技感与实用性融为一体的设计，体现了上汽大众对“人本科技”理念的深度理解。

座椅配置上，全系标配副驾零重力座椅和二排副驾侧动态零重力座椅。后者在普通零重力座椅基础上增加了集成式安全带和12L坐垫气囊，在提升乘坐舒适性的同时确保了碰撞安全。在上汽大众碰撞安全体验日中，ID. ERA 9X完成了80km/h高速追尾、正面碰撞和侧面碰撞三项严苛测试，全部实现“结构零失效、电池零失控、乘员零危损、救援零阻碍”。

此外，全车共有36处储物空间，后门支持80度角度开合，提供满员出行、前排舒享、四座舒享、后排尊享、小憩、大床房6种空间变换，满足多场景家庭出行需求。

行云智能辅助驾驶：物理AI上车的里程碑

在智能辅助驾驶领域，ID. ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，迈出“物理AI”真正上车的第一步，让智能辅助驾驶具备对物理世界的理解能力。

与传统模仿人类驾驶的辅助驾驶不同，Momenta R7通过理解物理世界进行决策，在窄路博弈、无保护左转等复杂场景中表现出更强的适应能力。硬件方面配备了11颗高清摄像头、12颗超声波传感器、安波福第七代毫米波雷达以及192线束激光雷达，实现车位到车位全场景辅助驾驶。

日常可应对货车侵入、施工占道等复杂路况；NSA窄道辅助可自主通行并支持离车记忆循迹倒车；AEB紧急制动能精准识别行人、车辆及常见动物，夜间、雪地等场景也能及时响应。行云智能辅助驾驶在退出时采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，避免突兀接管带来的安全隐患。

款款皆“满配”：打破行业配置潜规则

不同于行业常见的限时权益叠加配置模式，ID. ERA 9X从设计之初就将旗舰级功能定为全系标配，无需额外付费，让入门车型也能享受满级体验。副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权等核心配置全系标配，真正实现“入门即豪华、全系皆满配”。

三款车型分别面向不同用户群体：Pro版适合追求高端体验的年轻家庭；Max版在智能与舒适上进一步强化，满足中坚家庭需求；Ultra版以超豪华顶配，满足精英家庭的极致驾乘追求。

更值得关注的是，ID. ERA 9X的32.98万元起售价，与理想L9（42.98万元起）、问界M9（46.98万元起）形成了13-17万元的价格断层，这意味着上汽大众正试图以“德系品质+中国智能+价格杀手”的三重组合，在高端增程SUV市场打开一个全新的价值区间。

预售权益方面，即日起用户可通过上汽大众官方小程序或APP下订。预售期间享5000元订金抵10000元尾款；大众集团旗下品牌挚友可享10000元尾款抵扣；预售期下订还可获赠价值10000元原厂智能光语踏板及价值8000元高定车漆礼；更有首任车主整车终身质保福利。

合纵连横：IP跨界与洲际远征

值得一提的是，上汽大众在发布会上宣布ID. ERA序列与迪士尼《星球大战》IP达成跨界合作，并启动了从中国至德国沃尔夫斯堡的“万里长歌”洲际远征——12000公里的长测路线，某种程度上也象征着合资车企从“引进来”到“走出去”的角色转换。

此外，新车将于4月25日正式上市。这意味着，从预售到上市的不到一个月时间里，上汽大众将为这艘“合资2.0时代的旗舰”完成最后的市场预热和订单蓄水。

结 语：合资反攻的号角已经吹响

2026年，新能源车在中国市场的渗透率将突破50%，首次成为市场的主导力量。在“冰箱彩电大沙发”同质化竞争日益激烈的当下，上汽大众选择回归造车本质，以黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智能辅助驾驶四大核心板块，构建起“人本科技”的全新豪华体验范式。

从更宏观的视角来看，ID. ERA 9X不仅仅是一款新车。它是上汽大众对“合资2.0”时代如何自我定义的一次集中作答——既要保持德系造车的品质底蕴，也要充分汲取中国智能科技的养分；既要守住机械素质的护城河，也要在智能化赛道上奋力追赶甚至超越。而当这款“超级大众”以32.98万元的起售价杀入市场时，合资车企在新一轮竞争中如何破局的答案，已经呼之欲出。

此刻，ID. ERA 9X正行驶在前往德国沃尔夫斯堡的12000公里洲际公路上。这条从中国出发、穿越欧亚大陆的路线，不仅是对车辆极限性能的终极检验，更是合资车企在新一代竞争格局中，从“引进来”到“走出去”的象征性远征。

而上汽大众的反攻，才刚刚开始。