暴跌95%，裁员5万人，全球第二大车企爆大雷

作者：枫叶

来源：正商参阅（ID:zhengshangcanyue）

一则消息刷爆汽车圈，大众最赚钱的子品牌斯柯达要退出中国市场了！

没有轰轰烈烈的告别，只有一句轻飘飘的“战略调整”。

这个陪伴中国消费者近20年、曾年销34万辆的捷克百年汽车品牌，被无数人奉为“平价德系真香之选”的车企，终究还是没能扛住多重压力，在激烈的市场厮杀中黯然离场。

2025年，斯柯达在华销量仅剩1.5万辆，不及巅峰时期的5%。

与斯柯达一样不好过的还有雪佛兰，上市以来首次爆亏2.5万亿日元的本田。

想过合资车会慢慢被国产新能源“吞食掉”，但没想到这些车企却崩得那么快。

一个时代的结束，代表着另一个时代的开启。

去年，中国车企全球累计销量逼近2700万辆，登顶全球汽车销量榜首，终结了日本车企长达25年的销量霸主地位。

大变局时代，中国汽车终于走到了世界顶端。

然而，属于中国汽车工业的辉煌才刚刚开始。

01

又一家外资品牌，从中国“退场”。

3月26日，一则简短公告宣告了一个时代结束：斯柯达品牌将于2026年年中全面退出中国市场。

这个大众旗下最赚钱的子品牌，曾在中国年销超30万辆的捷克百年汽车品牌，去年在华销量已萎缩至仅仅1.5万辆。

从30万辆暴跌95%到1.5万辆，从全球最大汽车市场闪耀到黯然离场——斯柯达持续了近20年的“中国故事”，终究还是在激烈的市场厮杀中画上句号。

斯柯达在声明中坦言：退出原因是“难以跟上该地区向电动汽车快速转型的步伐”。

意思也就是说，斯柯达不是不想留，而是跟不上。

是的，跟不上电动化浪潮，即使有大众撑腰，也只能选择离开。

何况，斯柯达母公司大众汽车近年来在中国市场同样举步维艰，比亚迪和吉利在销量上已超越这家德国巨头，更在技术上实现了局部领先。

2025年，大众新能源车在华销量仅约11.55万辆，同比暴跌44%，市占率不足1%。

前不久，大众刚刚交出了一份“撕裂”的财报：2025财年其营业利润仅有89亿欧元，同比下降53%；营收下降0.8%，营业利润率仅2.8%，这是大众自2016年柴油车排放丑闻危机以来的最低业绩。旗下最能打的豪华品牌保时捷，去年营业利润暴跌93%。

去年末，大众汽车88年历史上，首次关闭本土工厂。

而就是这样一家曾经改写了全球汽车工业格局的存在，大众为了“自救”，还要在“家乡”裁减5万个工作岗位。

全球第二大车企尚且如此，旗下子品牌的境况可想而知。

02

斯柯达的中国故事，也曾有过高光时刻。

斯柯达（Škoda）前身为劳林与克莱门特公司（Laurin & Klement），是一家于1895年在捷克创立的汽车制造商，后被德国大众汽车集团收购成为旗下品牌，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。

2005年斯柯达与上海大众合作，成功实现了国产化，打入了中国市场，并在次年将中文名定为了“斯柯达”；2007年第一辆车明锐也在上海大众投产，成为了大众旗下第三个在华投产的汽车品牌。

靠着“和大众同平台、价格却便宜两三万”的定位，迅速圈粉。明锐、速派、柯迪亚克、昊锐一款款经典车型，撑起了无数家庭的第一辆车。那句“懂大众的，都买斯柯达”，更是让这个品牌成为合资性价比标杆。

2013年斯柯达也一举成为了国内最快达到100万辆销量的欧系品牌。这种成绩也让当时的斯柯达膨胀了，做出了一个重大的决定，那就是脱离“大众”，选择自己以独立品牌的形式单干。

不过值得一提的是，斯柯达在大众系乃至整个行业来说性价比都超级高，以致于彼时不少消费者都称其为“廉价大众”，备受中国消费者所青睐。

2016年至2018年间，中国连续三年是斯柯达的最大单一市场，年销量稳定在30万辆以上，市场份额稳步提升，收获了超过300万中国车主的信赖。

那时候，背靠大众集团的技术背书，斯柯达的4S店遍地开花，工厂流水线不停运转，从一线工人到销售顾问，从零部件供应商到物流人员，一条完整的产业链，更是撑起了无数家庭的安稳生活。

2018年是斯柯达在中国市场的巅峰，年销量达到34.1万辆。

然而，风水轮流转，中国车市的发展浪潮，来得比谁都猛。

百年未有之大变局下，国产新能源车的快速崛起，带动国产自主品牌汹涌发展，合资、外资品牌节节败退。

谁也想不到，被誉为“大众之子”的斯柯达，从顶峰跌落只需要短短几年的时间。

2021年斯柯达在中国离谱到只卖出了7.1万辆，2022年上汽斯柯达累计销量不足4.5万辆，同比下滑超60%，2023年新款柯迪亚克停售被视为要退出中国市场的前兆，2025年，斯柯达在华销量仅剩1.5万辆，不及巅峰时期的5%。这个数字，仅相当于比亚迪某些畅销车型半个月的销量。

从万众追捧到无人问津，斯柯达的跌落，快得让人猝不及防。

03

斯柯达为何会输？核心就两个字：落后。

一方面，电动化转型彻底掉队。

当中国新能源汽车渗透率已经突破50%，比亚迪、长安等自主品牌全面发力纯电车型，大众也在推进ID系列转型时，斯柯达在新能源领域的建树几乎空白，连一款拿得出手的国产新能源车型都没有，仅靠燃油车苦苦支撑，仅有的“油改电”产品毫无吸引力，最终被时代甩在身后。

另一方面，品牌定位被双重挤压。

长期被贴上“廉价大众”的标签，向上冲不破品牌壁垒，向下又被高性价比的自主品牌围剿。更尴尬的是，大众主品牌的价格不断下探，直接击穿斯柯达的性价比防线——消费者发现，只要多花一点钱就能买到“正牌大众”，那为何还要选这个“平替”呢？斯柯达的“平价德系”定位显得越发尴尬，生存空间被严重压缩。

斯柯达以廉价出名，最终却因廉价败笔，“以价换量”致使经销商批量退网不说，电动化转型计划也因此搁置，致使其竞争优势一降再降，被夹在中间进退两难，最终只能选择转身遗憾“退场”。

不过，耐人寻味的是，斯柯达并非“扶不起的阿斗”。

2025年，它在全球的交付量突破100万辆，经营利润高达25亿欧元，甚至超过了奥迪和保时捷；在印度市场，销量同比增长近100%，势头迅猛。它只是在中国，没打赢这场“未来转型之战”。

04

斯柯达的告别，是一个时代的结束，更是中国车市繁荣的一个映现。

2025年，中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。

其中，新能源汽车年产销分别达到1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。

如果一个行业每年都在接近翻倍增长，那这一定不是偶然事件，一定是时代的力量、趋势的力量。

2025年的中国汽车市场，新能源汽车渗透率已过半，自主品牌市场份额首次突破60%。在这种市场格局下，任何跟不上电动化、智能化步伐的品牌都可能被淘汰。

数据显示，2025年中国市场共有超过100个汽车品牌在售，而据行业预测，未来几年内将有三分之一左右的品牌退出或边缘化。斯柯达不是第一个，也不会是最后一个。

在此之前，铃木、雷诺、Jeep等品牌，都因为跟不上中国市场的节奏，先后黯然离场。

斯柯达的告别，是一个时代的结束，更是一个警示：在飞速发展的中国市场，不进则退，唯有紧跟趋势、深耕创新，才能站稳脚跟。

而对中国车市的每一位从业者而言，这也是一记警钟：行业的剧变随时可能发生，唯有不断学习、提升自我，才能在变革中找到自己的位置。

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