车位到车位卖8.68万元，零跑想拆掉高阶智驾的"价格高墙"？

文/周雄飞

当行业还在讨论高阶智驾应该在哪个价格带普及时，零跑直接把答案打到了10万以内。

这两天，零跑汽车举办了全球发布会，正式推出A平台首款车型——零跑A10。新车定位为智能精品长续航SUV，推出403km和505km两种续航共四个版本，售价6.58万-8.68万元，上市即交付。

其中最值得关注的是顶配505激光雷达版，搭载激光雷达+高通8650芯片（算力200TOPS），配备27个感知硬件，支持车位到车位高阶辅助驾驶功能，售价8.68万元。这个价格带搭载这套配置，在目前的市场上几乎找不到第二个产品。

零跑在发布会上同步亮相了全新的世界模型辅助驾驶系统。技术路径上，零跑选了一条差异化路线——基于高通8650实现世界模型能力，强调"不吃高算力"，追求实用性和稳定性。

零跑汽车董事长朱江明在会后的媒体问答中态度很直接：“验证标准是实测表现，不是纸面数据”。与此同时，零跑宣布所有激光雷达版老车主均可免费升级高阶辅助驾驶功能，在硬件允许的前提下长期免费OTA升级。

如果把时间线拉长看，可以看到零跑在智驾上的发展有一条清晰的爬坡线。

从早期跟随行业方案，到组建超700人的自研团队、部署近600台训练服务器，再到实现软硬件全栈自研并推出世界模型系统，零跑可以说从跟随者变成了一个有明确技术主张的玩家。

朱江明提出"2026为高阶辅助驾驶元年"，认为高阶智驾将像电动车替代燃油车一样不可逆。

而零跑能把这套配置压到8.68万元，靠的是核心零部件全栈自研、平台化与模块化设计摊薄研发成本，以及2025年近60万辆的销量规模——连续两年翻番，且成为第二家实现全年盈利的造车新势力。

座舱层面，A10搭载高通8295芯片，配备14.6英寸2.5K中控屏与8.88英寸液晶仪表，语音助手接入通义千问大模型，支持多模态识别和上下文理解。12扬声器7.1环绕声道音响与无麦K歌等功能在这个价位段也属少见。

智驾之外，A10另一个差异化卖点是空间。通过CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术、高集成机舱和内外门槛错位设计，零跑在4270mm的车长内做出了88.1%的得房率，后排头部空间979mm，后备箱基础容积602L，二排放倒后扩展至1549L。

飞说智行整体体验了零跑A10的车内空间，对后排空间上，朱江明认为能和特斯拉Model Y媲美并没有吹牛。

一个容易被忽略但直指日常痛点的设计是后备箱下方的106L下沉式储物仓——支持高压水枪冲洗、干湿分离，买菜的生鲜、露营后的湿帐篷、遛狗归来的泥鞋都有了安放之处。

发布会现场，一位名叫杨航的零跑老车主分享了他过去两年用车救助数十只流浪动物的故事，A10的后排上翻和下沉储物仓恰好匹配了这类需求。零跑借此发起了"宠物互助车"项目，为参与宠物转运的车主提供专属车贴——商业价值有限，但品牌温度给够了。

驾控方面，505km版本搭载53kWh电池包和七合一油冷电驱，支持160km/h极速与150km/h高速巡航，百公里电耗10.7kWh，2.5C快充30%-80%仅需16分钟。

安全配置同样扎实——2000MPa热成型钢笼式车身、4-130km/h工作范围的AEB、电池热失控48小时不起火不爆炸，在10万级市场做到了越级水准。

A10还有一个不常在这个价位看到的标签——全球车。

按照朱江明介绍，该车型从立项起就按全球标准开发，通过欧盟REACH等环保认证，计划在近40个国家和地区销售。零跑已在慕尼黑设立欧洲创新中心，2025年出口6.7万台，2026年目标15万台。A10不只是国内市场的搅局者，更是零跑参与全球竞争的战略支点。

在飞说智行看来，A10的上市价值不只在于产品本身，更在于它验证了一件事——高阶智驾的普及不需要等待"成本自然下降"，而是可以通过全栈自研+规模效应主动加速。

两年前，激光雷达+高阶智驾还是30万级车型的卖点。如今，零跑把它拉到了8.68万元。这个下探速度，让"高阶智驾是高端车专属"的叙事越来越站不住脚。但A10的定价背后有真实的利润空间，零跑的目标是全系维持15%左右的毛利率。

当然，8.68万元的激光雷达版能否在真实场景中让用户感受到智驾的价值差异，还需要时间和市场口碑来验证。