山东
20 世纪（参数丨图片） 40 年代前后成立的印度斯坦汽车（Hindustan Motors）与日本丰田，曾怀揣着同样的梦想 —— 让本国人民坐上汽车，结局却截然不同。安于贸易保护的印度斯坦汽车走向衰落，而投身全球竞争的丰田成长为世界第一的汽车巨头。但如今，印度汽车产业已放下昔日遗憾，以 “印度制造” 为动力，迎来前所未有的转型期。
主流观点普遍预测，印度经济将在未来两年内超越美国、中国之外的经济体，稳居全球第三。近六个月来，印度经济保持同比 10% 以上的高速增长。乘着这股经济上升势头，印度汽车市场也有望在本财年末实现乘用车年销量突破 500 万辆。如今，印度已重新崛起为全球移动出行领域的核心一极，全球车企绝不敢轻视。尤其 SUV 领域预计到 2026 年将占乘用车总销量的 60%，成为市场增长的核心引擎。
想要在印度市场取得成功，必须理解其独特的市场格局。以马鲁蒂铃木为首的三大车企占据了 65% 的市场份额，而瞄准雇佣专职司机的上层群体的 “老板座驾（后排尊享车型）” 被视作核心竞争力。同时，塔塔、马恒达等本土品牌也凭借国内市场的成功，开始将目光投向全球舞台。它们精准把握印度市场首购用户占比高的特点，将先进互联技术列为标配，打造彰显身份与生活方式的产品策略。
印度与欧盟的自由贸易协定（FTA）有望为印度汽车产业插上全新翅膀。随着针对印度产电动车的关税逐步取消，印度正迅速崛起为面向欧洲市场的小型电动商用车核心生产基地。此外，对标欧 7 标准的 BS7 排放法规与更严格的安全监管落地，也将印度汽车的产品力提升至国际水准。如今，全球汽车产业的目光不再停留在印度的过去，而是投向这片正无畏咆哮、跨越大陆的印度市场。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
