本田、索尼合作造车梦碎

来源：国际电子商情

3月26日，索尼与本田联合宣布，终止合资公司索尼本田移动出行(SHM)旗下Afeela系列电动汽车的全部开发与上市计划。这场始于2022年、承载“科技与制造融合”期待的跨界合作，不到四年便草草落幕，折射出全球电动车市场降温下，日系车企电动化转型的困境。

2022年，索尼与本田各持股50%成立SHM合资公司(注册资本10亿日元)，意在依托索尼的软件、传感器优势与本田的制造技术，打造高端纯电车型。2023年CES展上Afeela品牌及概念车亮相，2025年首款量产车Afeela 1开放预订(售价89,900–102,900美元)，计划2026年下半年交付美国加州;第二款车型于2026年初首秀，规划2028年进军美国，项目初期设定2030年前年销10万辆、累计投入超500亿日元的目标。

本田的战略收缩成为项目终止的关键。2026年3月，本田预告2025财年将出现4200亿至6900亿日元净亏损(上市以来首次年度赤字)，计划为电动车业务计提高达2.5万亿日元减值，叫停Honda 0系列多款自研车型，全面收缩电动化战线。其承诺给Afeela项目的底盘技术、生产设施等关键资源无法到位，导致SHM失去上市路径，此时首款车型已进入预生产阶段。

分析人士认为，这一转向源于本田对市场的误判与止损需求。全球电动车需求增速放缓，北美市场销量出现近十年首次下滑，本田高估需求、低估中国车企竞争压力。2025年，本田在中国市场销量同比下滑24%，电动车型缺乏竞争力，北美市场Afeela的高端定价也与理性消费趋势相悖。加之本田资源分配失衡，燃油车与混动车竞争力下滑，只能收缩战线规避损失。

项目终止后，已支付200美元订金的加州用户将获全额退款，索尼因SHM轻资产模式未受实质性财务影响。本田称调整不影响2026财年预期，双方也未彻底分道扬镳，仍将探讨SHM中长期发展及移动出行领域新合作方向。

Afeela项目的落幕，是全球电动车行业从狂热回归理性的缩影，更是日系车企电动化转型困境的体现。日系车企的保守研发与迟缓反应难以适应行业迭代，而索尼与本田的合作也暴露了依赖单一伙伴核心资源的风险——传统车企收缩投入，科技公司的造车梦便失去根基。

责编：Lefeng.shao

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