大众造出了大众史上最智能的车

刚刚，安徽大众的全新车型，与众08终于揭开了神秘的面纱，开启了面向所有用户的预售。

这是迄今为止，大众品牌在中国最受关注的车型之一。原因无外乎以下几个：1）这是大众联合小鹏，在CEA平台上的先驱车型之一。与众08的产品价值决定了后续其它在华合资车企对这一平台的认知；2）这是大众汽车兑现“在中国·为中国”的典型产品，能不能打在此一战；3）这是大众在华第三家整车合资企业最重要的车型之一，决定了安徽大众进一步的市场声量。

如果说更进一步的则是，大众想要以与众08为起点，发起一波面向中国新能源市场的“直道超车”战役——

经过这几年痛定思痛的调整，他们已经不再满足于在侧翼追赶，而是想要通过一系列的产品，在智能电动车的主干道上，开启一场全方位的“硬核反攻”。

如果说前面三年，像大众一类的企业还处在一个被中国品牌在新能源市场上围攻“找不到北”的状态。三年后的今天，学费交够了，市场的毒打也挨遍了。站在2026年这个新能源最后的生死赛关口，如果背靠中国最成熟的产业链、拥有最懂本土市场的团队，却还拿不出一款能跟自主品牌“短兵相接”、在产品力上实现反超的产品，那大众也有违自己全球第二大车企的名头。

所以最近，你可以看到大众憋着一口气的产品接连问世。与众08如此，上汽大众ID ERA 9X亦是如此。

但这其中仍然有两个核心命题：在曾经被诟病的智能化领域，它是否真的实现了代际跨越，足以改写“合资不智能”的历史？在群雄逐鹿的2026年，大众的“直道超车”的底气到底在哪里？

算力拼“直道”：智驾不再是合资的“软肋”

不久前，我请教了一位智驾领域的资深投资人，如何看待过去几年合资品牌在智驾上的集体失声以及现在集中融入中国智驾技术的现象。他说：“过去合资最大的理念问题把智驾当成配置，而中国品牌把智驾当成重构汽车的一种方式。”

但在与众08身上，大众交出了一份极其激进的智能化答卷，核心支撑点非常明确：它确实是史上“最智能”的大众车。

●顶格算力平台：与众08全系标配了双图灵AI芯片，本地有效算力高达1500TOPS。这个数据是目前同级主流车型的三倍，为AI算法留足了充足的冗余空间。

●端到端大模型落地：首搭基于VLA端到端大模型的高阶L2级辅助驾驶，涵盖高速NOA和城市NOA。通过全车26个高清感知元件（包括11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达及12颗超声波雷达），它实现了从“车位到车位”的全场景闭环体验，且号称全程无断点。

●人机共驾的逻辑：大众并没有盲目追求“脱手”，而是推出了“人机共驾”模式。当NOA车速低于130km/h时，用户可随时手动控制车辆变道或超车，系统不退出、不对抗。这种丝滑平稳的接管体验，显然是深谙中国复杂路况后的本土化深研。

这种对算力与算法的推崇，甚至延伸到了座舱内部。

“云栖智舱”搭载高通骁龙8295P芯片，采用5nm制程工艺，CPU算力高达220K DMIPS。驱动着双15英寸2.4K超高清双联屏与10.25英寸液晶仪表，这种多模态交互实现的毫秒级响应，直接击碎了过去用户对大众车机“卡顿”的心理预期。

更具标志性的是其AI智能伙伴（3D Avatar），接入了智谱AI和文心模型的双重能力，不仅能听懂指令，还支持四音区免唤醒语音，且能实现8条指令并行执行。

大众在用数据告诉行业：在智能化的直道上，没有捷径，只有投入的绝对值。

机械素质的“护城河”：别人抄不走的“基本功”

如果说智能化是大众在努力“补齐”短板，那么在操控、安全和品质上，那就是大众在展示什么叫“直道领先”。

在今天与众08的预售发布中，底盘和三电系统的介绍篇幅占了很大一部分，核心想要和大家传递的就是，与众08传承了大众品牌引以为傲的机械DNA：

●800V高压平台：它是大众在中国首款搭载800伏超快充技术的量产车型。支持最高315kW直流快充，充电5分钟补能150km。且在-30℃环境下仍能保持90%的充电效率，这种热管理能力是传统巨头在实验室里磨出来的真功夫。

●超跑级底盘架构：前双叉臂+后五连杆全铝悬架为基底，配有保时捷同款的双腔空气悬架和DCC自适应底盘调节。更有AI智能底盘与魔毯智能预瞄技术，每秒1000次扫描路面并实现毫秒级响应。

●制动的绝对安全：搭载Brembo前双向四活塞固定卡钳，全铝铸造，百公里干地刹停成绩仅为35.3m。。

我记得一位算力从业者曾感叹：“代码可以重写，算力可以购买，但几十年的底盘调校积淀和350万公里的全场景耐久测试，那是新势力短期内无法逾越的物理墙。”

在安全层面，与众08也是想要全面拉满。

安全是大众“金标品质”的终极体现。在发布会现场，最让媒体印象深刻的是那句：“国标仅是入门，极限才是挑战”。

● 高强度“骨架”：笼式安全车身高强度钢占比达80\%，白车身铝合金占比38\%。其扭转刚度高达39,572Nm/deg，为行业领先水平。

● 电池的“铠甲”：全系搭载宁德时代电池电芯及总成。电池包经过436项全场景安全测试，底部加装了26mm厚的EPP泡棉防护铠甲，抗冲击能量是国标的8倍。

● 碰撞的冗余：除了满足C-NCAP五星和C-IASIG级评价，大众还额外增加了如80km/h后碰（国标3倍能量）、高位卡车钻底模拟等极端工况测试。

这种对安全的极致追求，大众正在用这种透明且极致的测试数据，试图撕掉行业内普遍存在的“安全虚标”外衣。

空间与设计的“进击”：告别套娃，致敬东方

过去大众的设计常被调侃为“套娃”，但在与众08身上，我们看到了一种决绝的突破。

作为金标大众家族的首款旗舰，其设计理念聚焦于三个关键词：气场全开、前卫风尚（参数丨图片）和突破传统。

● 尺寸与比例：车长5000mm，轴距达3030mm，打造出同级最大的“大五座”奢阔空间。其侧面采用短前悬长后悬设计，配合1.5m的发动机盖，视觉重心后移，极具动感姿态。

● 中轴线对称美学：前脸以金色大众徽标为中心，金色饰条贯穿车身内外。这种设计并非单纯的色彩堆砌，而是对中国传统建筑中轴线对称美学的深度致敬。

● 图腾的传承：一个极具辨识度的亮点是发光狼标。与众08首次在车尾高位刹车灯上集成了沃尔夫斯堡狼头标志。这个源自品牌发源地的图腾，在东方市场被赋予了全新的情感共鸣，让品牌之魂以一种极具仪式感的方式点亮。

在舒适性配置上，大众也开始学着像新势力一样“卷”：

● 副驾“女王专座”支持大床模式及10点气动按摩；全系标配20扬声器的UNYXSOUND高级音响系统；甚至提供可选装的-5℃至50℃冷暖冰箱，带紫外线杀菌功能。这标志着大众正从“造出好开的车”向“造出好住的空间”进化。甚至是副驾驶的化妆镜，与众08都做到了4500K的最佳化妆色温。

当然，一切的讨论最终都会回归到一个核心：大众到底能不能在智能电动车赛道上找回统治力？

在过去几年的市场洗礼中，合资品牌经历了从“观望”到“阵痛”的转变。而与众08的出现，代表了一种更加清醒且激进的姿态：用中国的开发速度与智能化生态，去加持德系的工程底蕴。虽然这个话，从2025年就开始讲了，也有大众在中国其它的合资企业在践行了，但是在大众本身拥有75%控股权的大众安徽上实现这一点，仍然还是要表扬一句。

要改变大众在电车市场“追赶者”的固有印象，单纯靠情怀是不够的，必须用一种中国自主品牌短时间内无法习得的“综合产品力”去对冲。

在今天透明的市场当中，产品价值立不住，一切都是零。

与众08选择在智驾算力、800V补能、底盘硬件和安全标准上全线压上，展现出了一种“直道超车”的自信。

只不过，相较于中国品牌现在的不留余地的全勤投入状态，23.99万的起售价，依然是横在“诚意感知”与“市场占有”之间的一个挑战。

根据现场大众安徽相关领导的表述，2026年是大众安徽的“产品大年”，计划推出3款全新车型并下沉至三四线城市。大众能否在这一年实现真正的“直道超车”，不仅取决于那1500TOPS的算力背后的智能化全面跃进，更取决于德国总部能否真正放下身段，给予中国团队在定价与市场策略上更多的“主场权”。

在通往2026年更深处的直道上，大众已经把油门踩到了底。对于追求品质生活的中国新生代汽车消费家庭来说，这种产品价值感，可能正是他们等待已久的答案。但那个关于“诚意”的问号，仍需要销量去最终拉直。