内蒙古
阿维塔的太行智控2.0发布会有点意思
12的双电机后驱版，251+251kw电机，14.2kwh/100km的CLTC能耗
98度电，续航735公里
双电机后驱、三电机四驱的能耗、续航
这种产品是消费者喜欢、需要的吗？能耗比1000多公里续航、重2.7吨的腾势Z9还要高得多，也比SU7四驱版高不少。
用消费者感知不高的分布式电驱，却牺牲了感知最强的续航能力，得不偿失啊
分布式电驱的体验，其实很多双电机四驱也行
更有趣的是三电机，三个电机总功率210+251+251=712kw（图1）
电机配置
官网明确写道：电池最大输出功率只有560kw（图4），远远无法满足三个电机的需求，2.71秒的零百提速那是非常猛了，比竞品的双电机四驱略强一些
官网电池描述
三电机零百性能2.71秒
而且电池最大输出功率出现在高SOC状态，如果电量下降，电压降低，输出功率会有比较明显的打折，动力还要继续打折扣
也就意味着阿维塔12满电、中低电量的动力一致性会很一般，动力随电量衰减明显
更有追求的车型，会让电池低电量的功率匹配电机输出，满电的时候电池输出功率其实是远远超过电机总功率的，看起来有点点浪费，但消费者能够得到满电、亏电一条龙的动力感受
稍微弱一点的车型，会用高电量功率来匹配电机功率，起码高电量能够拉满电机能力吧。
万万没想到，阿维塔12居然满电状态都跑不满电机功率，那消费者花钱买这么大的电机是做啥的，永远跑不满功率啊。
还有一种可能，官网描述错了，这里的560kw是最大充电功率。但随之而来的是6C倍率，充电功率应该超过600才对啊，560kw绝对达不到6C的水平。
总之，这一代的阿维塔12太行智控2.0带来的分布式驱动，体验提升感知不强，代价却很明显。我只推荐非常想尝鲜的用户体验，另外，分布式驱动不要忘记比亚迪的车型。
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