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尽管FIA已计划将自六月份起，封堵内燃机压缩比检测方面的漏洞，但在围绕于此的争议尚未完全落幕之际，梅奔车队W17赛车的前翼设计，又遭到对手质疑。
这次的焦点不在他们的AMG M17 E Performance动力单元，而是与2026年新规主动空气动力学有关的前翼设计。根据规定，在中国站结束后，所有车队必须公开他们的设计，使FIA以及竞争对手能够审视这些新赛车所采取的开发概念，而这促使某支车队针对W17的前翼设计寻求FIA的厘清。
引起对手关注的设计是，W17赛车的前翼上缘翼面，在"直线模式"切换回"弯道模式"的过程中，是分两阶段作动的。虽然其第一阶段符合2026年技术规则所规定的400毫秒限制，但若将完全回复到"弯道模式"角度的第二阶段纳入其中，总时长就会超过规则所允许的范围。
目前在网络上不难找到梅奔车队W17"两阶段"前翼的作动画面，而这意味着潜在的违规行为，需由FIA做出裁决。据信此设计能在刹车前，减轻前翼角度回复所带来重心急剧前移的影响，改善入弯关键阶段的平衡性。
起初，意大利媒体Autoracer的一篇报导称，要求FIA厘清规则的是法拉利，但该车队已予以否认。不过，根据目前的消息，这实际上是来自于另一支车队的手笔，但目前仍未能确认是哪一支车队。预计在本周末日本站之前，会有更多细节浮出台面。
目前此事已交由FIA单座赛车技术总监Nikolas Tombazis领导的技术团队处理，日本站赛事周末势必需要厘清此争议，以免风波进一步扩大。
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