索尼本田合作造车，倒在了量产前一步

2026年3月25日，索尼本田移动出行（SHM）发布声明称，正式终止旗下Afeela系列纯电动汽车的全部开发与上市计划。已进入预生产阶段的Afeela 1全面叫停，已经预定的用户将获得全额退款。这场曾被寄予厚望的科技与汽车巨头的跨界合作，在量产前画上了句号。

当地时间2026年1月5日，美国拉斯维加斯，索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility Inc.）发布了Afeela1电动汽车（左）。

这场合作的起点，要追溯到索尼在汽车领域的大胆试水。2020年，索尼在CES展上惊艳亮相Vision-S概念车，以“移动娱乐空间”为核心定位，首次将索尼的影音、游戏技术与汽车载体结合，收获全球媒体与消费者的高度关注，被视为科技企业跨界造车的标杆之作，也让索尼坚定进军汽车领域的决心。

2022年3月，索尼与本田官宣合作，同年九月正式成立各持股50%的合资公司，索尼本田移动出行，Afeel品牌应运而生。双方的合作逻辑清晰：本田输出成熟的整车制造、底盘调校与供应链能力，索尼注入影像、音频、PlayStation游戏生态与智能交互技术，打造“高端智能电动出行产品”。

2023年的美国CES展会上，Afeela原型车正式发布，延续Vision-S的设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，车顶集成激光雷达，内饰以贯穿式多联屏为核心，原生支持PS Remote Play功能，让座舱变身移动游戏空间。SHM称，Afeela更注重在娱乐、驾驶员辅助技术以及车内体验方面击败对手，而不是通过性能（马力、最高时速、加速）。

2025年8月，Afeela 1启动预生产，预售价为10.29万美元（约71万元人民币），计划2026年年中在日本、美国率先交付。2026年美国CES展会上，第二款车型Afeela Prototype 2026也同步亮相，规划2028年上市，彼时外界普遍认为，这场跨界合作即将迎来收获期。然而，仅两个月后，合作便戛然而止。

据分析，Afeela项目的夭折，核心源于本田电动化战略的根本性转向。2026年3月12日，本田发布2025财年业绩预警，预计将出现4200亿至6900亿日元的净亏损，这是其1957年上市以来的首次年度亏损。这一巨额亏损的直接诱因，是本田对电动化战略的全面重估：公司计提高达2.5万亿日元的电动车相关资产减值，将2030年全球纯电销量目标从200万辆大幅下调至70万-75万辆，同时取消北美三款纯电车型的开发，以及叫停欧洲纯电货车项目。

而北美市场的政策与需求剧变，成为压垮项目的重要外部因素。特朗普上台后调整电动车税收激励政策，补贴退坡导致北美电动车需求增速大幅放缓，本田此前布局的纯电车型销量惨淡，与通用合作的讴歌ZDX已经宣布停产。

另外，中国市场的激烈竞争，也从全球格局层面削弱了Afeela的竞争力。中国品牌凭借性价比优势、快速迭代的智能技术与完善的供应链，不仅主导国内市场，更加速进军全球，挤压高端纯电市场份额。相关分析称，Afeela的定价，在一众竞品前缺乏价格优势，其核心的游戏娱乐功能，也被质疑并非用户刚需，难以支撑高端定位。

Afeela项目曾代表索尼对科技与汽车融合的美好愿景。然而现实却是，历时五年，索尼与本田的跨界合作在市场遇冷、战略收缩、竞争加剧的多重压力下落幕。至于合资公司的去留？SHM表示，他们将“继续与索尼和本田讨论和评估合资企业的未来”。