给豪爵的大油箱计策失效，本田抢先采用

2024年10月，本人写了一篇文章，名为《给豪爵第一计，可称强》，文中的第一计就是建议豪爵为小排量踏板摩托车配置大油箱。

遗憾的是，随着五羊本田HRD125的上市，这一计已失效，豪爵错失良机。

这本是豪爵独有的机会，如果那时采纳，起码有一年的时间，可以和本田掰掰手腕，然而机不可失，失不再来，如今为时已晚了。

HRD125配置了8.2升的大油箱，续航里程可达350公里以上，这在当前的一线踏板车中是独一无二的存在，单单这一项就能为HRD125争取不少用户。

对于125排量踏板摩托车的大油箱需求，多数厂家不以为然，甚至认为是无根据的臆想，所以一线主流品牌都没有采纳。

然而，骑着125踏板的摩友都知道，大油箱设计甚至可以称得上是刚需。

第一，相比几十年前，目前城市半径增大，通勤距离增加，原先适配的6升以下的油箱，续航限制在300公里以内，已经不适应当前的续航需求。

第二，虽说现在加油站密布，但小油箱必然导致加油频繁，并且每次加油，担心最多的就是油溢出来，综合加油体验不好，而加油体验也是构成用车体验的一部分。

第三，多数人只有一辆摩托车，这辆摩托要满足所有需求，既是通勤工具，又是摩旅座驾，所以对于续航的要求比较高。

面对这些需求，厂家并不是不知道，但可能是惯性使然，不予采纳，为了推脱，甚至有人说125小踏板设计规范不允许，更多的理由是加油站密布，没有必要。

为何说这个机会是豪爵独有？

很明显，是豪爵的综合优势决定的。漆水一流，品质稳定，和本田只差一项，那就是发动机性能稍差。

然而这一项并不是短期内可以补上，所以只能曲线超车，用大油箱这一个技术含量不高，但实用性极强的配置，去弥补短板。

虽然这个计策并不高明，但很有效，可以为豪爵争取更多的时间。

通过这几年观察，五羊本田是最听劝的车企，所以成功也非偶然，cgx150增高了把手，cm300后移了把手，这次发布的HRD125更是全面听劝的例证。

我们可以推测，五羊本田的研发机制顺畅，那些设计工程师一定是骑过摩托的，甚至设计踏板的就骑着踏板，而他们的每一个想法都被认真对待，充分论证。

从市场的角度，不是消费者的每一项需求都要满足，但是消费者的决定权必须认真对待，这样才能形成双向奔赴，实现共赢。