2026年，电动卡车真的要迎来春天了吗？我们来看看欧洲媒体怎么说

Johnny Nijenhuis以电动卡车专家的身份活跃多年，持续为荷兰运输行业提供建议。他激起的情绪多种多样：有时是烦躁和反感，但更多是着迷。因为他不仅言辞犀利，更总是带着他的计算器。他的判断不靠感觉，而是基于数据，甚至经济模型。访谈一开始，Nijenhuis就引入了罗杰斯创新扩散曲线。”这个模型同样适用于电动卡车，”Nijenhuis说，”新技术起初总是微不足道。从2辆翻倍到4辆，百分比增幅惊人，但绝对值很小。之后便进入加速阶段。”

这一阶段似乎已经到来。2024年，荷兰电动卡车注册量约582辆；2025年增至940辆，在新车注册中的市场份额升至约9.6%。

Nijenhuis预测：”2026年，我预计新增电动卡车将超过2000辆，市场份额将接近17%。”这个数字虽然惊人，但他认为这符合S型曲线的规律。”我两年前就做过预测。如果假设全生命周期成本优势在2027年左右显现，并采用7到13年的普及周期，结果就落在这个量级。”

当然，在整个卡车保有量中，电动车的比例仍然很小：约2200辆电动卡车，对比约17万辆的总体规模，占比约1%到2%。但Nijenhuis坚信：”新车销售中的转折点比总体保有量更重要。真正的变化就发生在这里。”

卡车通行费的冲击

2026年是荷兰实施卡车通行费的年份，这从根本上改变了电动卡车的竞争格局。”对运输企业而言，这不是一个温暖的怀抱。对某些人来说，这甚至是一记耳光。”柴油卡车将面临每公里显著的额外成本，而零排放卡车则享有豁免或折扣。Nijenhuis观察到：”运输企业现在真的开始算账了。他们本可以更早行动——我们多年前就知道这政策会来——但现在，紧迫感来了。”通行费的影响还会传导至与客户的议价中。大型企业比个体经营者更能将额外成本转嫁出去。”这种议价能力的差异，今年会变得更加明显。”

全生命周期成本与柴油持平？

关于电动卡车的全生命周期成本是否已在今年与柴油车持平，人们已讨论多年。Nijenhuis说：”在我保守的模型里，我一直说是2027或2028年。但如果用现在的实际数据反推，我怀疑我们已经达到了。”他认为计算中纳入哪些因素至关重要。”关键就在这里。比如可再生能源证书的收益，现在叫ERE。很多运输企业对此计算保守，甚至干脆不算。我按每千瓦时6欧分算，但市场价格目前在18欧分左右。这一项每车每年就能差出几千欧元。”

在交流中，Nijenhuis经常看到计算中使用了错误的假设：按含增值税的费率计算快充成本、高估外部充电比例，或者忽略税收和补贴优惠。”这样得出的结果当然是负面的。但这个负面结果是假设造成的，不是现实。”在他看来，运输企业的问题不在于不愿转型，而在于复杂性。”动态很复杂。能源价格、电网成本、ERE市场、卡车通行费——所有因素都相互关联。”

两类企业家

荷兰的运输企业现状如何？都在忙着电动化吗？”20辆以上车队的公司几乎都在行动，规模以下的就少多了。”Nijenhuis认为，差异主要在于心态。他大致区分了两类企业家。第一类认为电动化不可避免，并深入研究。他们投资太阳能板、研究固定式储能、战略性规划充电设施。”他们理解一度电的成本构成，关注ERE价格并相应调整计算。”

第二类则是在寻找证据，证明（目前还）行不通。”他们用能得出预期结果的假设去做TCO计算，然后结论就是：看吧，行不通。”但Nijenhuis并不认为这一群体就”没救了”。”但现在还没开始的企业，以后需要更努力地追赶。”

电网拥堵：系统性的瓶颈

电网拥堵是个结构性问题。几乎每个想规模化电动化的运输企业都会遇到接入容量的限制。”没人有足够的容量。一个普通公司，有仓库、一些灯和许多电脑，3×80安、55千瓦就够了。但要想跑30辆电动卡车，很快就需要1500千瓦。更大车队要论兆瓦算。增容的等待时间可能长达七到十年。这限制了扩散曲线的顶部。”Nijenhuis描述道。

不过，他从中也看到了经济机制。如果由于电网限制，零排放运输的需求超过供给，那么可用的柴油卡车将决定市场价格。”这对电动卡车的早期采用者是天赐良机。”Nijenhuis说，”他们可以比用柴油车的公司运营成本更低，这为那些已经电动化的企业创造了额外的利润空间。这些利润又可以投入到表后解决方案中：电池、智能充电管理、本地发电。而且，这也为电动化提供了内在驱动力。”

中国玩家：价格压力与规模效应

在最近一次中国之行中，Nijenhuis亲眼目睹了电动卡车研发和生产的惊人速度。比亚迪、三一、东风、徐工等品牌正在大规模扩张。”已有迹象表明中国品牌即将进入欧洲。一些企业的演示车和报价已非常具体。”Nijenhuis认为，问题不在于他们来不来，而在于他们能以多快速度站稳脚跟。”价格很重要，但在欧洲，服务、配件供应和残值同样关键。不过，中国的行动力确实给我留下了深刻印象。他们的思维方式源于工程，与欧洲截然不同。”

没有”没救”一说

假如你是一家运输企业，到2026年还没有开始电动化，你就”没救”了吗？”不，不至于。”Johnny说，”但你的回旋余地正在变小。”卡车通行费、客户对零排放需求的增长、柴油成本上升——这些因素叠加，使得观望等待的风险越来越高。”你不必明天就更换全部车队，但你必须理解正在发生什么。”他对2026年的建议很明确：制定方案，使用现实的假设，确保内部拥有或能够引入相关知识。

来源：荷兰TTM杂志，整理：提加编辑部