苦心孤诣二十年，吉利为什么死磕甲醇汽车？

3月20日，在2026深圳国际性能及定制改装汽车展览会上，吉利正式发布全球首台星耀6绿色甲醇动力统一规格赛车，并宣布全新赛事“绿醇超吉联赛PRO”2026赛季全面启航。

这并不是吉利第一次发布甲醇汽车，早在4年前，吉利就发布了全球首款甲醇混合动力轿车——第4代吉利醇氢电动轿车。该车百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到0.3元。

而就在一个月前，吉利汽车集团CEO淦家阅在新春寄语中宣布，全新一代甲醇混动车型将于今年实现量产上市，其核心卖点是实现每公里使用成本仅0.2元左右。

明明电动汽车已经成为新能源汽车的主流，吉利为什么要死磕甲醇汽车这个看起来比氢能更小众的道路？

故事还要从2005年说起。

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甲醇汽车“拓荒人”

吉利的甲醇之路始于2005年。

那一年，乘着加入WTO的东风，中国汽车市场以592万辆的总规模超越日本成为全球第二大汽车市场。那一年，国际油价在55-60美元/桶左右，国内93号（现92号）汽油刚过3元/升，单价还比不上现在的一升矿泉水。

就连如今的电动车王者比亚迪，那一年也才推出自己的第一款车F3，而且这还是一辆油车。但刚刚造车8年的吉利做了一个不被外界和同行理解的决定——研究甲醇燃料与甲醇汽车。

彼时，吉利的年销刚刚突破十万。在友商看来，趁此机会扩大油车产能，提升销量和市占率才是当务之急，为什么要去折腾一个看不见盈利时间表的甲醇汽车呢？

但向来不信邪的李书福有自己的想法。他认为只有和其他友商打造差异化，才能让吉利汽车更具竞争力，同时，考虑到国家能源安全，吉利便踏上了甲醇汽车的研发之路。

只用了一年，吉利就成功研发第一代吉利甲醇汽车。不过在那个电动汽车都尚在萌芽的阶段，甲醇汽车显然并没有迎来大卖。但吉利研发甲醇汽车的道路却从这里开始了。

2009年，李书福在全国两会上建言推广甲醇汽车，提出了题为《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》。后续多年，李书福持续在两会上提交推动甲醇汽车发展的建议。

2012年，国内正式启动了甲醇汽车试点工作。2021年，甲醇汽车在《“十四五”工业绿色发展规划》中被正式纳入绿色产品，提出要促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广；2022年，《“十四五”交通领域科技创新规划》提出围绕碳达峰碳中和目标，推动甲醇等新能源、清洁能源的应用。

也是在这一年的6月，第4代吉利醇氢电动轿车正式上市，这是全球首款甲醇混合动力轿车。该车搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱系统，拥有40%的节能率，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到0.3元。相比传统汽油车，该车可减少42%的碳排放，每行驶一万公里可减碳0.8吨。

截至目前，吉利已经成功开发5款甲醇动力、16款甲醇轿车，其中最具代表性的是远程醇氢重卡和吉利帝豪（参数丨图片）甲醇汽车，已经斩获国内外多笔订单。值得一提的是，帝豪醇氢电混汽车还被确认为2025年2月哈尔滨亚冬会官方指定用车，这是甲醇汽车首次大规模服务国际性体育赛事。

2026年3月20日，吉利更是直接发布了全球首台星耀6绿色甲醇动力统一规格赛车。该车搭载吉利自研的浩思动力-DHE20TDM甲醇发动机，完全适配M100甲醇燃料，热效率突破48%，压缩比达到15:1，能够在持续高负荷工况下迸发出250马力及400牛·米的峰值扭矩，动力响应相比传统汽油机更迅速。

如今，经过21年的研发，投资上百亿人民币，吉利已经从甲醇汽车的“拓荒者”变成了“独角兽”。目前已获得200多项技术专利，成为全球唯一掌握甲醇汽车核心技术，并实现产业化的企业。并拥有“多个世界第一”。比如，吉利有20余款甲醇车型，是世界第一甲醇车型种类企业；凭借2.7万辆的保有量，成为世界第一甲醇汽车保有量企业。

尽管在甲醇汽车领域独领风骚，但外界仍然不时提出质疑：在电动车已经与燃油车分庭抗礼，甚至略胜一筹的情况下，吉利为什么一定要死磕甲醇汽车？直接all in电动车不行吗？

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为什么死磕甲醇汽车？

答案其实并不复杂——李书福要为中国汽车找到另一条新能源之路。

2023年2月25日晚，在央视《对话》老友记上，李书福说：“我现在的梦想是将太阳能、风能和再生循环能源充分利用起来，让太阳能和二氧化碳合成绿色甲醇，为国家的双碳目标和能源安全做出贡献。如果这条路越走越宽广，中国就不再需要进口那么多原油，只要利用中国工业排放中10%到11%的二氧化碳和不稳定的可再生能源，合成绿色甲醇，就完全可以取代现在所有的进口原油。”

在同年的北京甲醇峰会上，李书福也表示，“绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车一样，都是终极的新能源汽车……我坚定看好绿色甲醇产业和绿色甲醇汽车产业的发展。”

而在2024年乌镇的汽车夜话上，李书福更是直言，“电动汽车不一定就是新能源汽车，使用可再生能源作为燃料的汽车才是真正的新能源汽车。”

李书福之所以如此看好甲醇，与甲醇自身的优点分不开。

作为常温常压的液体燃料，甲醇具有绿色低碳、燃烧高效、排放清洁、使用方便、可再生等特点，是全球公认的理想新型清洁可再生能源，更是风光电的最佳载体，可有效波解当前风光电产能过剩、消纳不足的瓶颈。

不过传统工业合成甲醇大多从化石资源出发，将煤转化为含有一氧化碳、二氧化碳和氢气的合成气，再在高压和高温下通过催化剂进行催化转化。这样生产出来的甲醇虽然是清洁能源，但生产环节却会产生大量废气、废水等污染物质。

吉利很早就意识到了这一点，并且投资攻克了这一技术难关。当前最有效的一种电子燃料合成方法是将二氧化碳与氢气通过科学的热催化反应合成甲醇。该方法既解决了工业生产和人类高质量生活的二氧化碳排放问题，又能作为氢气的最佳载体，将风光发电间歇不稳定的能量存储起来再利用。

值得一提的是，截至2025年底，我国风光累计并网装机已达18.4亿千瓦，占全国电力总装机的47.3%，历史性超过火电，且产业链完整、成本处于全球最低水平，规模优势显展的痛点。

数据显示，合成这种绿色低碳甲醇，每生产一吨甲醇可以消纳1.375吨的二氧化碳。2023年，吉利参与建设的全球首个规模最大的二氧化碳加氢制绿色低碳甲醇工厂投产，其利用焦炉气中的氢气，与从工业尾气中捕集的二氧化碳合成绿色低碳甲醇，每年可生产11万吨甲醇，直接减排二氧化碳16万吨。

李书福称，全国每年排放二氧化碳约80亿吨，这些高浓度二氧化碳完全可以集中利用合成绿色低碳甲醇。理论上，如果中国能有效利用这种二氧化碳11%，中国的原油就不要进口了。

无独有偶，在当下霍尔木兹海峡受阻，全球原油价格飙升时，清华大学李稻葵教授直言，石油这种关键能源受制于人，肯定是不行的。我国现在的原油的对外的依赖度是72%到73%，远远超过50%的国际警戒线。更关键的是我国40%到50%的原油进口需要经过霍尔木兹海峡这个全球能源运输的咽喉。

李稻葵认为，能源安全问题就像粮食问题一样，你自己必须要能够生产，增加原油储备也不能够真正解决问题。因为你原油储备都是存在一些沿海的地方。一旦发生问题，人家稍微定点给你做个“手术”，就全没了。

在李稻葵看来，甲醇正是那个能够稳固中国能源安全的法宝，甚至在三四年之内就能够解决我国的能源安全。他呼吁争取三年之内让大量的物流车烧甲醇。

李稻葵的建议与李书福不谋而合。2026年，李书福提出优先推广“甲醇电动营运货车”的提案。他建议，应该优先推广甲醇电动营运货车，提升其应用比例。目前，在高速公路服务区、省道干线等重点物流通道等全国重点区域已建成900多座甲醇加注站，预计到2027年底将达到4000座。“我国现有的11万座加油站终端可以直接改造使用，改造成本为5万元至10万元/储油罐。”

与此同时，吉利正在研发车载二氧化碳捕集系统，致力于将甲醇重卡排放的二氧化碳实时捕捉，经回收后加氢合成甲醇循环利用，从而实现甲醇重卡的近零排放。经测算，一辆49吨位甲醇重卡一年排放120吨二氧化碳，这120吨二氧化碳全部捕集后可以生产87吨甲醇循环利用，相当于种植了120亩森林。

绿色甲醇不仅有利于国家能源安全，降低碳排放，而且在使用成本上也极具优势。在2025年6月举行的“醇耗争霸·工业焕新之旅”挑战赛上。15位媒体人及出租车司机驾驶吉利醇氢电动车在沈阳至本溪的245公里真实路况测试中，冠军选手创下百公里7.3升醇耗、每公里0.19元的超低运营成本。

由此也不难看出，为何李书福如此看好并押注甲醇汽车。

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吉利的“三条腿”战略

尽管吉利在甲醇汽车领域一骑绝尘，李书福也多次公开宣称电动汽车不等于新能源汽车，但这并不意味着吉利不重视电动车，吉利只是认为电动车不是新能源汽车的唯一形式。

事实上，吉利在电动车领域是中国转型最成功的车企之一。业绩报告显示，2025年，吉利汽车累计销量302.5万辆，同比增长39%，超额完成300万辆年度目标。其中，新能源累计销量超168万辆，同比劲增90%，稳居新能源发展第一梯队。

值得一题的是，今年前两个月，吉利汽车销量达到47.6万辆，连续两个月排名行业第一。

当然，吉利最性感的故事仍然是甲醇汽车。2025年，吉利发布第五代甲醇混动技术，具备“可醇、可电、可油”的灵活燃料特性，并突破了零下40℃的冷启动瓶颈。

2026年2月24日，吉利汽车集团CEO淦家阅在新春寄语中宣布，全新一代甲醇混动车型将于今年实现量产上市，其核心卖点是实现每公里使用成本仅0.2元左右。

这标志着吉利在深耕甲醇技术二十年后，正式将这一“可醇、可电、可油”的多元能源方案推向大众市场。

至此，吉利的甲醇之路已经迈入了崭新的阶段。下一个20年，我们或将看到吉利的甲醇汽车从孤勇者成长为领路人。

（图/文/摄：太平洋汽车 喻钦涛）