一代神车跌落神坛？大众销量创十年新低，中国车主的情怀被谁偷走

德国大众汽车集团CEO罕见喊话德国车企应向中国学习，不仅是大众汽车醒了，其背后是沉睡和傲慢了多年的“油老虎们”集体醒了，都在猛踩油门疯狂补课，但依然还有思考题。

01 大众CEO喊话德国车企应向中国学习

中国汽车行业的新闻和热搜，早已被本土车企霸占，最近几天是小米汽车新一代SU7重磅上市，霸榜热搜引发全网关注。不过，最新这家老牌车企的话题登上热搜，却格外引人关注。

3月22日，“大众CEO：德国车企应向中国学习”话题冲上百度热搜财经榜，还是引发了市场关注和网络热议。

据外媒报道，德国大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆近日在接受德国媒体采访时表示，德国汽车工业可以向中国学习其严谨有序的产业规划。

布鲁姆表示，中国人的行事方式非常有计划性……他们有着清晰的优先事项——这种规划方式堪称最优。

布鲁姆还表示，公司（大众）在中国市场的实际体验也印证了这一点……我们有必要跳出自身视角……我们可以从中国的发展历程中学到很多。

当然，布鲁姆也坦言承认了大众在中国市场面临着激烈的竞争。他说这一市场拥有超过150家竞争对手且创新动力强劲。

最近两三年，我们时常能看到德国大众汽车的多条不利好新闻。比如，德国大众正在推进全球工厂的重组，还通过削减5万岗位来降低成本等，降本增效成为德国大众汽车的企业大战略。

布鲁姆表示，为了避免高昂的产能过剩，大众正对所有工厂，无论是在德国、欧洲，还是中国——实施明确的制造成本目标。

大众正通过提升生产效率去抵消高成本的劣势。布鲁姆表示，欧洲能源成本太高，监管也过多，德国开发和制造汽车，然后通过出口的模式已经行不通了，因为全球各个地区的情况都发生了变化。

尽管大众汽车集团是一家全球汽车巨头，但却面临着不小的经营压力和市场竞争压力。

据大众汽车集团3月10日公布的2025年财报显示，整体销售收入为3219亿欧元，与2024年相比保持稳定。集团的营业利润为89亿欧元，出现了较大幅度的下滑，同比下降幅度达到53%。

德国大众此前预测，受到关税、电动汽车投入以及来自中国日益激烈的竞争等因素拖累，今年其运营回报率可能低至4%。

大众汽车CEO布鲁姆最新发表了上述观点及近些年大众汽车正在加速中国市场本土化等方面来看，德国大众这家老牌车企总算醒了。

02 大众在中国压力山大，只能听劝

要想弄清大众汽车CEO为何要发表上述观点？ 答案很简单，那就是在竞争激烈的中国汽车市场，大众近些年来正面临越来越大的压力，不得不听劝。

1978年，大众成为首批进入中国市场的国际汽车制造商，占领市场先机，大众与中国汽车市场相互成就。

1984年10月，大众与上汽集团成立合资公司上海大众，上海大众第一辆下线的车型就是桑塔纳，成为一代神车，更是成为很多中年男人的“梦中情车”。

上海大众（后更名为上汽大众）后来引进了帕萨特、途观、途昂等车型，还推出中国市场特供的朗逸、凌度等车型，风光无限。

1991年，一汽大众成立，推出了首款车型捷达，也同样成了“国民神车”，捷达还成为了驾校神车，后来一汽大众引进了高尔夫、帕萨特兄弟车型迈腾，后来针对中国市场推出了揽境等SUV车型，同样赚得盆满钵满。

很多70、80，乃至是90后，从小就受到大众汽车的影响，后来在驾校学车也是大众车，对大众汽车产生了深厚的情感，这也让中国成为大众汽车全球最大的单一市场，更有观点称，没有中国，就不会有如今的大众。

公开数据显示，大众汽车在中国市场的巅峰时期是在2019年，当年销量达到423万辆，创下历史最高纪录，大众在中国汽车市场占有率约20%，更是贡献了大众集团全球销量的三成以上。

可很快大众在中国市场的销量就开始出现下滑，从2020年到2022年，大众在中国销量同比均出现下跌，仅在2023年出现短暂回升至323.6万辆。2024年至2025年再次连续下滑，2025年创下10年新低。

数据显示，2025年大众在中国市场销量为269.38万辆，对比2019年时的巅峰时期的423万辆，相比下滑36.3%。

大众在中国市场销量下滑的直接原因很简单，就是中国本土汽车品牌强势崛起，传统车企比亚迪、吉利、奇瑞等车企无论是在燃油车，还是在新能源汽车领域都对传统合资车企发起了猛攻。

中国一大批本土造车新势力强势崛起，特别是不断突破品牌高端化和豪华化，更进一步对大众形成竞争，比如蔚来、理想等，以及后来的华为系靠着增程车型不断猛攻，抢走了大众汽车不少的市场份额。

相对日系、法系和美系等汽车厂，大众虽然刚开始很傲慢，后来快速响应，加速在中国市场推出插电混电动及纯电车型，虽然取得了不错的成绩，但仍然很难与中国本土车企竞争。

如今的大众在中国市场赋予了合资伙伴更多的自主权，改变了过去“德国研发、中国生产”的传统模式，进一步强化中国市场本土化策略。

2017年大众与江淮汽车成立其在中国市场的第三家合资公司，并在2020年12月增持股份至75%，更名为大众汽车（安徽），而大众安徽就是为了推进其在中国市场的电动化策略。

大众汽车还投资了电池企业国轩高科，投资及与小鹏汽车合作，仅仅用时24个月，大众小鹏首款合作车型与众08近日正式在安徽投产。

原来大众看不上的增程技术，当看到理想、华为系靠着增程车卖疯了的时候，大众终究坐不住了。

大众让上汽大众在中国推出了首款增程车型ID.ERA 9X，想打造一款针对中国市场德系旗舰SUV，增程器用得是大众一代神奇发动机EA211，所以有网友评论称：大众做了个违背祖宗的决定。

虽然大众在传统燃油车领域依然有很强悍的市场竞争力，但面对中国市场的激烈竞争，不得不放下过去的傲慢。

大众更是在2023年喊出了“在中国，为中国”的战略，不断加速中国市场本土化，看得出来，也总算是印证了上述观点：大众汽车总算醒了。

03沉睡多年的“油老虎”们，正集体猛踩油门疯狂补课

在传统燃油车时代，无论是奔驰、宝马、奥迪及保时捷等豪华品牌，还是大众、丰田、本田、日产等合资品牌，就算是现在被市场边缘化的美系、法系等汽车品牌，都能赚得盆满钵满。

后来，随着中国汽车市场率先领跑新能源汽车时代，蔚小理等造车新势力强势崛起，比亚迪、吉利、奇瑞等老牌车企都加速发力电动车领域，也同样强势崛起。

小米汽车，及贴有华为标签的界系列品牌，靠着互联网造车思维及营销思维，不断抢占年轻市场，吸引了不同购买力及不同消费用车需求的购车人群，已经早已挑战传统燃油车及豪华汽车品牌的市场地位。

比如，2025年，宝马、奔驰、奥迪在中国市场销量集体下滑，合计销量181.8万辆，较2024年减少约26万辆，整体水平跌回2017年。

对比之下，丰田、日产、本田三大日系车企2025年在华销量，只有丰田同比微增0.23%至178万辆，本田连续五年下滑，同比大幅下跌24.28%至64.53万辆，日产也是连续7年下滑，同比下跌6.26%至65.3万辆。

和大众一样，多家国际车企品牌和合资车企都在加速推进中国市场本土化策略，特别是在新能源汽车领域内，猛踩油门补课。

比如，东风日产在2025年发布天演架构，先发布了N7纯电轿车，去年12月发布插混轿车N6，东风日产的最新SUV车型NX8已经开始预售，在疯狂补课。

广汽丰田补课更凶猛，发布了铂智品牌4X、3X，及在2025年11月的广州车展上发布了中大型纯电旗舰轿车铂智7，搭载华为鸿蒙座舱+高阶智驾，早就掀起了凶猛的营销和种草攻势。

合资车企们在中国市场推出的本土化车型，除了挂着车标外，其他都很本土化，冰箱彩电大沙发全部配齐，目的还是为了要夺回失去的市场份额。

丰田也同样把现有及下一代车型的产品研发权限及自主权更多的给到了中国合资车企，比如丰田未来也会推出增程车型。

东风日产近日更是任命了刘新宇为日产中国总经理，日产中国这么多年终于迎来了首位中国籍总经理，目的也同样很明显，想进一步了解中国市场，加速日产在中国的本土化。

大众、丰田等合资车企的主要竞争力依然是在燃油车领域，有自己的品牌用户人群及粉丝，依然能在燃油车赛道里保持较强的竞争力。

合资车企在中国市场的全面本土化也是一把双刃剑，多数在中国市场推出的纯电或增程车型都是特供车型，甚至能找到合作伙伴的原型车，这一点有消费者会认可，也有消费者不会认可。

中国早已进入新能源汽车时代，大众等国际车企只能加速在中国市场的本土化，才能保持竞争力。

一位汽车行业资深人士说：中国新能源汽车市场发展成熟，不能用原来传统燃油车思维，去看新能源汽车市场的快速变化，中国本土汽车品牌在新能源汽车领域有了自己的发展模式。

很显然，大众等传统车企们在中国市场正在疯狂补课，但远远还不够，还需要进一步加把劲。