四川
3月20日，美国陆军正式接收首架具备可选有人/无人驾驶能力的H-60Mx特种“黑鹰”直升机。这一交付不仅是美军旋翼机无人化技术十余年研发的成果落地，更标志着全球陆军航空兵的作战模式，正式迈入有人与无人系统深度融合的全新阶段。
在现代防空体系与电子战能力快速普及的背景下，这款可在高威胁环境中无人员风险执行任务的新型直升机，正在从底层改写陆航部队的任务边界与作战逻辑。
H-60Mx的升级并非从零开始的全新研发，而是基于美军现役主力通用直升机UH-60M“黑鹰”的深度改造，这一选择是美军对现有装备体系与未来实战需求的综合考量。
UH-60“黑鹰”系列直升机自服役以来，已成为全球产量最高、应用最广泛的军用通用直升机之一，累计生产数量超4000架，列装全球数十个国家和地区。
其中UH-60M作为美军现役主力型号，专为空中突击、空中机动、医疗后送、指挥控制和后勤支援核心任务设计，搭载两台通用电气T700-GE-701D发动机，配备先进数字航空电子系统，可搭载11名全副武装的士兵，或承载超4000公斤的外部载荷，同时具备完善的防撞系统与弹道防护能力，是美军多域战场高强度作战的中坚力量。
依托这款成熟且规模庞大的现役平台，H-60Mx的无人化升级实现了现有资源的最大化利用。相较于研发全新无人直升机，基于黑鹰平台的模块化改造，既规避了新型号漫长的研发周期与巨额研发成本，也为美军数千架现役黑鹰机队提供了可快速复制的升级路径，这也是该项目能够快速从研发走向列装的核心原因之一。
H-60Mx的核心能力，源自美国国防高级研究计划局（DARPA）“机组人员座舱自动化系统”（ALIAS）项目长达十余年的技术沉淀。
ALIAS项目启动之初，便确立了模块化、可拆卸的核心设计思路，目标是为现有军用与民用航空器加装先进自动化系统，在简化飞行操作的同时，提升飞行安全性与任务效率。
十余年间，该系统完成了在UH-60系列直升机、固定翼军机乃至民用通航平台的数百次飞行验证，从最初的辅助自动驾驶功能，逐步迭代为一套具备全流程自主飞行能力的成熟解决方案，完成了从“辅助工具”到“数字副驾驶”的本质跨越。
此次列装的H-60Mx，正是ALIAS项目技术成果的集大成者。其搭载的先进自主任务管理系统，可独立完成从起飞、巡航、任务执行到降落的完整飞行包线，既支持地面控制站的监督式自主操作，也可在无人工干预的情况下独立完成预设任务。
这一能力直接为美军开辟了全新的作战模式。在敌方控制区或高威胁区域，原本会让机组人员面临极高伤亡风险的后勤补给、伤员撤离、前沿侦察等任务，均可由H-60Mx自主完成。
H-60Mx的具体升级除了加装自动驾驶模块外，还要从飞控底层到系统架构进行全方位的革新，其中两大技术的突破，为整个系统的改装，奠定了基础。
首先，是从传统机械控制到全权限电传操纵系统的底层升级。这一改造是实现高可靠性自主飞行的核心基础，电传飞控系统不仅大幅提升了恶劣气象、低能见度环境下的飞行稳定性，还能实现高精度的自动化机动，彻底摆脱了人工操作的生理极限限制。
是开放式系统架构带来的无限扩展潜力。ALIAS可选驾驶飞行器套件配备了标准化软件开发工具包，可快速集成第三方应用程序、传感器与人工智能驱动功能。
这种开放式设计，让平台能够根据战场需求快速迭代升级，无需对机身进行大规模改造，同时大幅降低了全生命周期的集成与升级成本。更关键的是，这套模块化套件具备跨平台适配能力，为美军整个直升机机队的自主化升级提供了可复制的技术路径。
总的来看，H-60Mx的列装，带来的不仅是单款装备的性能提升，而是对美军陆航作战体系的全方位重塑。
在人员与训练体系层面，该机型直接破解了美军长期面临的陆军飞行员短缺的压力。常规后勤补给、高威胁区域侦察、战场伤员后送等任务可由自主系统完成，训练有素的飞行员能够被调配到更复杂、对抗性更强的作战任务中，不仅大幅降低了飞行员的作战负荷与生理疲劳，更从根本上缓解了飞行员队伍的长期结构性压力。
目前，美军已正式启动2026年专项测试计划，将重点验证该机型在部队实际运用中的控制链路可靠性、自主避障与导航能力，以及与多型有人无人系统的协同作战能力，为该机的进一步铺开装备，打下基础。
可以说，H-60Mx的交付试用，标志着美军旋翼机的无人化技术从实验室验证阶段，正式迈入作战能力生成的关键阶段，它不仅为美军陆航部队带来了生存能力与任务灵活性的双重跃升，更重新定义了现代战争中旋翼机的运用方式，为全球陆军航空兵的无人化转型树立了全新的技术标杆。
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