油价上涨？大电池的上汽大众ID. ERA 9X“吃香了”

“油价‘辣巨’（太贵），这次油价波动给我买车定了方向，这两天正在市场上看大电池的增程车，看到上汽大众有新车就来了，买新不买旧嘛。平时么充电就好了，准备做新能源时代的‘一年两箱油’选手，要是碰到充电排队也不慌，主打一个成年人不做选择。”上周末，正在4S店看车的张先生告诉记者。

“已经有不少老车主到店试驾过了，购车意向很高。”上汽大众浦江九隆4S店的经理朱翔表示，近期汽油价格上涨，助推了客户“油换电”的意向，也推高了上汽大众ID. ERA 9X的人气，已有不少客户下订。

3月17日，上汽大众举办技术发布会，发布了黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智驾等多项核心技术，搭载这些新技术的上汽大众ID. ERA 9X陆续到店。

车一到店，朱翔和他的销售团队立刻给老车主们打去了电话，邀请他们试驾。“部分老车主正到了需要换购大车的时候，9系、增程、智驾，新车的这些要素还是很吸引人的。”朱翔说，“老车主本就对德系品质很有信心，试乘试驾后对ID. ERA 9X普遍很满意，就等最后的上市价格了。”

大电池的黄金增程，吃香了

新车的纯电续航里程多长？智驾是否好用？座椅是否舒适？这些是车主们最关心的问题。

“油价上涨后，看车的人明显更关心纯电续航里程了。”销售人员介绍，上汽大众ID. ERA 9X搭载65.2kWh的大容量电池，CLTC纯电续航里程超过400km，综合续航里程超过1600km。“无论是综合续航里程，还是纯电续航里程，9X的表现都在第一梯队。目前在售的‘9系’SUV里，只有零跑的D19纯电续航里程超过ID.ERA 9X。”

随着关心纯电续航表现的客户增多，销售人员制作了一张市面上9系的续航里程表格，向客户提供直观的对比。

“您一定试驾一下我们的四驱版，亏电油耗只有6.27L/百公里。”销售人员解释道，这辆车长超5.2米、整备质量超过2.6吨的旗舰SUV，能有这样的油耗表现，不但得益于EA211黄金增程器，中汽研认证的Cd0.253同级最低风阻系数也是一大原因。风阻每降低0.01，便能提升5km续航，这使得ID.ERA 9X累计多增加了53km续航里程。

软硬件全部配齐，无短板

“上汽大众的硬件不用说，耐用、安全、质量好。在智驾和座舱方面，新车这次也明显发力了。”浦江九隆4S店的销售对ID. ERA 9X充满了信心，一项项例举，“冰箱、彩电、大沙发、EA211增程器、宁德时代的大电池、800V碳化硅平台、双腔空悬、后轮转向、192线激光雷达、还有Momenta R7智驾大模型......”

不过，比起直接给客户看参数，销售更倾向于让客户在试乘试驾的途中感受ID. ERA 9X的智能、舒适与安全。能够模拟自然风感的婉风空调、让座舱在行驶过程中也能保持静谧的ANC主动降噪技术、隐藏在木纹饰板下的Smart Surface魔术屏，能在后排用户开门时显示车外路况，杜绝“开门杀”。“现在市面上的‘9系’六座SUV选择不少，我们这款车说是做到了人无我有，人有我优。在配齐智驾、智舱的基础上，注重细节体验和安全性。”

在智能驾驶方面，ID. ERA 9X展现了科技生态圈的优势，全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，关键安全指标提升5倍以上，能理解物理规律和运动因果关系，复杂路况也能精准应对。无论是城市拥堵跟车、高速自动变道，还是山区弯道行驶，系统都能提供拟人化辅助，配合德系底盘的扎实调校，让“大车开着比小车稳”。

坚守德系安全与操控，更安心

“大众的底盘就是稳、就是精细。”到店保养ID.4X的曾先生在等待期间被新车吸引，试驾ID. ERA 9X。

新车的德系调教令他感受深刻：新车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，配合VMC智慧运动控制系统，毫秒级协同底盘各部件，烂路不颠、减速带不晃。更贴心的是“一键调平”功能，斜坡停车时自动修正4°倾斜，解决车内物品滚动的问题。

作为旗舰SUV，ID. ERA 9X的行云智能底盘搭载双腔空气悬架，支持150mm超大行程调节。降低70mm时，方便老人小孩上下车；升高80mm时，可应对复杂路况；后轮转向技术让最小转弯半径仅4.85米，比Polo还灵活，窄路掉头“一把过”。

3月中旬，上汽大众ID. ERA 9X进行公开碰撞测试，成为行业首家公开展示动态零重力座椅实车碰撞的车企。相较于行业普遍的台架测试，实车碰撞更能还原真实使用场景。

此外，在80km/h 70%偏置高速追尾、56km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞及60km/h可变形移动壁障侧面碰撞等三大核心项目测试中，ID. ERA 9X实现“结构零失效、电池零失控、乘员零危损、救援零阻碍”，验证了ID. ERA 9X的安全实力。

“‘9系’该有的配置，ID. ERA 9X都有了。”曾先生对新车心动不已，“就等正式上市，如果40万元内，那我‘闭眼冲’。”