2025年超半数汽车经销商亏损

新快报讯 记者陈镟报道2025年，中国汽车市场在政策暖风与终端寒流的交织中走过。尽管国家“两新”政策释放了消费需求，但处于流通末端的经销商却未能共享红利。

近日，中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年汽车经销商普遍未能完成全年销量目标，价格倒挂持续，新车业务亏损加剧，汽车经销商亏损面增加，盈利面收窄，经销商对主机厂满意度跌至历史冰点。

数据显示，2025年全年仅有44.3%的经销商完成年度销量目标，较2024年进一步下滑。品牌分化明显，豪华及合资品牌完成率超五成，而自主品牌因目标设定激进，实际完成度最低，成为拖累整体达标率的主因。

“卖得越多，亏得越狠”成为许多经销商的真实写照。受第四季度多地置换补贴告罄、需求萎缩等影响，新车业务亏损加剧。

调查显示，2025年经销商盈利比例从39.3%骤降至23.5%，亏损比例高达55.7%。在毛利构成中，新车销售毛利贡献率为-25.5%，持续为负且幅度扩大；售后服务以80.8%的贡献率成为生存“压舱石”；金融保险贡献率为24.3%，但由于商业银行消费金融产品的调整，金融保险的毛利贡献出现大幅度下滑。

值得注意的是，调查样本中，新能源汽车品牌的经销商或者代理商占比达到29.9%，较2024年的16.8%明显提升，并且新车销售表现出了相对较好的盈利能力，毛利占比达26.5%，实现正向盈利，与传统燃油车形成鲜明对比。

价格倒挂是吞噬利润的“头号杀手”。2025年81.9%的经销商存在价格倒挂，其中51.5%倒挂幅度超15%。叠加资金压力大、成本高、库存高企及客流下滑，生存空间被极度压缩。

高压之下，厂商关系趋紧，经销商对主机厂总体满意度得分仅60.8分，创历史新低。销量任务过高、价格倒挂、高库存、配件价虚高、强制搭售及同城网点过多导致的恶性竞争，被列为不满主因。

与此同时，从协会发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》（下称《报告》）也可以看到，汽车渠道网络层面发生了结构性变革加速。

截至2025年底，全国4S网络规模32432家，较上年收缩1.4%，缩幅收窄。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，虽然4S网络整体规模收缩，但内部呈现结构性分化，传统燃油车4S网络继续收缩，而新能源4S网络则保持扩张态势。

具体来看，自主品牌4S网络逆势增长1.1%至21371家，占比升至66%；合资和豪华品牌网络分别减少5.7%和5.8%。全年新增近5000家4S店中，新能源品牌约占56%，自主品牌份额高达88%；退网近5000家中，自主品牌占76%，显示该板块激烈的“优胜劣汰”。此外，新能源独立渠道达26260家，同比增长约21.0%。代理与直营组成的直接销售模式规模占比首超传统的授权经销模式。

《报告》指出，2025年，汽车渠道从“规模化铺量”向“极效化运营”转型。厂家不再单纯追求店面数量的盲目扩张，而是尝试突破传统单一模式的限制，采取集团内并网、轻量化建店以及跨界融合，应对渠道稳定和经营承压的挑战。