试驾与众08，一场“不抢方向盘”的智驾革命

当“智能”这个词被新势力们玩成了参数竞赛，当消费者在“期货”般的OTA和频繁接管中感到疲惫，合资纯电的智能化之路究竟该如何突围？

在安徽合肥我们找到了答案。这里诞生了一款名为“与众08”的车型。它既不是大众在华“油改电”的过渡品，也不是小鹏G6的简单换壳。它是大众与小鹏在“技术协同”新范式下，面向中国市场的第一次深度共振。

当同行媒体把车从合肥的车库开出，汇入晚高峰的南二环，再到高速路段体验一把“放手一搏”，我深切感受到：这一次，合资纯电不仅补上了智能的课，更用“本土化适配”的逻辑，重新定义了什么叫“好用”的智驾。

驶入合肥市区，真正的考验刚刚开始。这里不仅有复杂的机非混行路段，还有正在施工的临时改道。

与众08搭载的是行业领先的基于VLA（视觉-语言-动作）端到端大模型的高阶L2辅助驾驶。但让我意外的是，大众并没有像某些新势力那样，试图让系统成为唯一的驾驶员，而是提出了一种极为舒适的“人机共驾”理念。

在拥堵的徽州大道，由于车辆激活了城市NOA功能。面对前方车辆突然加塞，系统并没有像其他车那样来一脚突兀的急刹，而是提前预判，用极其线性的制动力进行减速。更让我印象深刻的是它的“不抢控”。

当遇到一段因施工导致的混乱标线时，同行媒体本能地想要手动微调方向避开旁边的锥桶。在大多数车型上，只要你转动方向盘，智驾系统就会瞬间退出，将控制权粗暴地交还给你，导致车身出现明显的晃动。

但与众08的逻辑不同。在车速低于130km/h时，它允许用户手动控制车辆进行小幅调整，此时驾驶辅助系统并不退出，而是在背后默默协助。当完成避让松开方向盘，车辆丝滑地无缝接回NOA状态。这种丝滑平稳的交接，让你感觉系统不是在你手里抢方向盘，而是一个与你配合默契的副驾，在需要时帮你搭把手。

这种“不激进、不生硬”的调校，正是大众研发团队与小鹏软件团队深度协同的成果。德国人对于安全冗余和驾驶质感的执着，与中国工程师对于本土复杂路况的深刻理解，在这一刻达成了完美的平衡。

离开市区，车辆驶入芜合高速，测试的一下这套系统的极限场景——高速NOA的连贯性。

在高速路段，与众08展现了合资品牌少有的果断。当遇到前方慢车时，系统并不会像保守的“老派合资”那样长时间跟行，而是在判断左侧车道安全后，果断打灯、变道、加速超车。整个动作一气呵成，方向盘转角变化平缓，没有那种生硬的“格子式”变道感。

而真正让同行媒体老师发出惊叹的，是全程无断点的闭环体验。传统的智驾往往是“高速可用、城市不可用、泊车不可用”，三段割裂。但与众08支持高速、城市、泊车三域融合。当我们从高速驶出，经过收费站，进入城市快速路，最后来到另一个商场的停车楼，整个过程中系统从未提示“接管”或“退出”。

值得一提的是，这个商场的停车楼是一个极其狭窄的立体停车楼。

对于很多新势力车型来说，复杂的多楼层泊车往往是智驾系统的“禁区”。但与众08显然有备而来。按下中控屏上的“自定义泊车”按键，车辆开始通过周身26个感知元件（11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达）构建三维模型。这得益于双AI图灵芯片提供的1500 TOPS的总算力，这几乎是同级车型算力的三倍。

三倍算力意味着什么？在泊车场景中，它不仅仅是为了识别车位线。当系统检测到后方有行人突然穿行，或是隔壁车辆有开门动作时，这套硬件冗余给予了系统“思考”的时间。在直线召唤和循迹倒车功能中，车辆展现出了大众一贯的严谨——轨迹计算精确到厘米级，即便是停在一个坡度较大的异形车位，车辆也能通过精准的扭矩控制，像一位老司机一样一把入库，没有多余的“揉库”动作。

这种“车位到车位”的全场景贯通，背后是大众与小鹏技术合作聚焦三大领域的成果：智能座舱、高级驾驶辅助及本土化软件生态。特别是在经过ETC收费站时，系统通过高精地图与视觉融合，精准识别了收费通道的狭窄路况，自动将车速降低至安全范围，平稳通过后再次自动提速，完全不需要驾驶者干预。

可以说，在这个“卷参数”的时代，与众08用顶级的硬件预埋，彻底补齐了合资品牌过去在硬件储备上的短板。

试驾结束，不禁思考让人思考：与众08的出现，对于整个行业意味着什么？

过去几年，合资品牌在智能化赛道上的挣扎，往往源于“全球平台”与“中国需求”的错位。要么是直接将海外方案拿来，在应对国内复杂路况时水土不服；要么是简单外采第三方方案，缺乏深度的底层融合。

与众08开创的“技术协同”模式，给出了第三种答案。小鹏提供了VLA端到端大模型的技术实力，但大众并没有照单全收。大众汽车安徽的研发团队深度参与了本土化协同开发，他们用德国精工的标准，对小鹏的算法进行了大量的路况适配和调校。

这是一场双向奔赴。大众借助小鹏在软件领域的优势，加速了自身的智能化转型；而小鹏也借助大众在质量管理、采购供应链以及整车工程方面的专业经验，让这套智驾系统拥有了德系车特有的可靠质感。

回到最初的问题：在智能电动车同质化严重的今天，我们还需要一辆合资纯电吗？

与众08给我的答案是：我们需要，但不再是那个高高在上的“老师”，而是一个懂得向中国本土创新学习、同时又坚持自身工程底蕴的“合伙人”。

1500 TOPS的算力是底气，26个感知元件是触角，而真正让这些硬件发挥价值的，是大众与小鹏在“本土化适配”上的死磕。它让智驾从“能用”变成了“好用”，从“吓人”变成了“丝滑”，从“抢方向盘的机器”变成了“与你共驾的伙伴”。

如果你厌倦了新势力那种“功能虽多但体验毛糙”的智驾，如果你渴望一套既有德系安全冗余、又能看懂中国复杂路况的系统，那么，大众与众08，或许就是你等待已久的那个最优解。

这一次，合资纯电的智能短板，真的被补齐了。