河北
在法国塞纳（参数丨图片）-马恩省小城Brie-Comte-Robert，曾有一家名叫Chappe et Gessalin的小型车身制造商，其英文缩写正是"CG"。这家公司创立于1946年，早年以为DB和Alpine两个品牌制造玻璃纤维车身起家，后来逐渐发展出自己的整车产品线。CG 1300 Coupe，便是这家小厂最后留给世界的一声绝响。
1972年，CG品牌旗下最后一款量产车型CG 1300正式发布，这也是整个CG系列的收官之作。得益于Simca同年推出的全新发动机，这款跑车才得以问世。CG 1300搭载了来自Simca Rallye 2的1,294毫升四缸发动机，标准版最大功率为82马力。如果选配更大口径的双韦伯化油器和专用进气歧管，功率则可提升至约95马力，这一强化版本有时也被称为"1300 S"。
车身设计相比前代作了大幅修改。车尾较前代缩短了64毫米，尾灯换用来自Simca 1100的矩形灯组，前脸则新增了一体式导流唇和更大尺寸的散热器进气口，前转向灯移至大灯下方，采用更新款的Simca 1000灯具。后翼子板重新塑形，后侧窗也经过改动，整体线条更为凌厉紧凑。前轮拱带有更明显的外扩弧度，车顶线条也与车身融合得更加流畅，不再像旧款那样显得像是加装上去的硬顶。
车身尺寸方面，车长3,960毫米，车宽1,540毫米，车高1,205毫米，轴距2,230毫米。整备质量约735千克，标准版最高车速可达185千米/小时，0-100千米/小时加速约8.4秒。轻盈的车重来自其一贯坚持的玻璃纤维车身与钢制底盘结合的造车哲学。
然而，CG 1300生不逢时。1973年，Matra-Simca Bagheera横空出世，克莱斯勒（当时的Simca母公司）选择将资源集中于这款更具商业规模的车型，CG的生存空间随之急剧萎缩。紧接着，1973年的石油危机与阿以战争接踵而来，法国政府宣布降低速度限制，更在当年11月宣布全面暂停赛车运动，克莱斯勒随即撤销了对CG赛车项目"Simca-CG MC"的支持。订单在一夜之间消失殆尽。据联合创始人Jean Gessalin回忆："我们的订单本来排得很满，但从某一天开始，所有订单全部取消。加上新出台的限速规定，人们看不到购买CG的意义了。"
CG 1300全部生产周期仅有约一年半，从1972年持续到1974年春，总产量仅约95辆。整个CG系列（包含1000、1200和1300三代车型）合计产量据估计也不超过405辆。1974年5月，Chappe Frères et Gessalin正式宣告解散，结束了这家小厂近40年的历史。
如今，CG 1300在古典车市场上极为罕见，每一辆现存车辆都承载着法国独立造车精神的最后余温。它或许从未像Alpine那样声名远播，但在懂它的人眼中，这辆轻盈灵动的小跑车，恰恰是那个时代法国汽车工业最纯粹的注脚。
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