极速迭代“背刺”老车主 阿维塔开年陷多重风波

编辑导语：73天极速迭代，让阿维塔陷入新的舆论风波。因老款阿维塔12上市仅两个多月就推出核心配置全面升级的大改款车型，大批老车主发起投诉，称遭到阿维塔“背刺” 。而这场维权风波，也还只是阿维塔2026年开局不顺的缩影，其还遇到IPO进程遇阻、销量大幅下滑等多重挑战。

车主称遭阿维塔背刺

3月20日，阿维塔旗下新阿维塔12开启预售，共推出7个车型版本，预售价29.99万元至43.99万元。阿维塔称，新阿维塔12是华为乾崑与阿维塔战略合作2.0首款车型。然而正是这样一款具有重要意义的新品，预售后，舆论上却并未形成对阿维塔全然有利的风向——其引爆了老车主的集体不满。

大批阿维塔12的老车主在社交以及第三方投诉平台上，控诉遭到了阿维塔的“背刺”。从时间线上来看，早在2026年1月，在阿维塔为新车预热的宣发过程中，就已有车主在社交平台发声维权。而目前，仅在某第三方投诉平台上，关于此次阿维塔12“迭代纠纷”的投诉已超过百例。

梳理投诉信息来看，阿维塔12老车主的集中控诉点在于，阿维塔方面此次事件中表现出来的“73天急速迭代+信息隐瞒+硬件代差+无补偿”。

典型的投诉内容为，2025年10月28日，阿维塔12四激光版正式上市，然时隔仅73天，品牌即于工信部备案公示全新2026款阿维塔12，随后于2026年1月9日，预告了新款车型，全新款在雷达系统、电机性能、电池容量等核心配置上全面升级，属实质性大改款，与四激光版差异显著。

车主还称，阿维塔明知短期内将推出重大换代车型，却在销售四激光版时刻意隐瞒，借“2026款”标识误导消费者，实则利用年末购车旺季清库存，严重违反《消费者权益保护法》，侵害消费者知情权与公平交易权。此举导致所购车辆短期内大幅贬值，二手车估值缩水数万元，且错失购买符合预期车型的机会，造成直接财产损失与消费体验落差。

相关维权信息中，有车主也提出诉求：1.要求阿维塔官方就73天极速换代、隐瞒信息、虚假宣传行为公开书面道歉；2.为四激光版车主提供合理补偿方案（含硬件升级、现金补偿、高额置换补贴等）；3.正视车主合法权益，停止漠视消费者的市场行为，杜绝此类恶意清库存事件再次发生。

目前，阿维塔尚未对这一轮阿维塔12老车主的集体维权做出官方答复，后续事件如何发展还有待观察。

但毫无疑问，这也成为新能源车企“快速迭代、忽视老车主权益”的又一案例。随着国内新能源市场竞争加剧，汽车产品迭代速度持续加快，已呈现出向手机等电子消费产品靠拢的趋势。此前，行业内已有多家新能源车企，因过快换代引发用户信任危机、给品牌口碑造成严重负面影响的先例。

IPO遭证监会“问询”

需要关注的是，2026年以来，阿维塔的发展并不顺畅，不仅仅是遭到一众老车主的投诉引发舆论风波。此前不久，在阿维塔2026年工作重心的IPO方面，也遇到证监会的合规性“问询”。2月6日，证监会向正在筹备香港上市的阿维塔发出一份涉及六大领域的备案反馈意见。

内容涵盖股权合规、控制权认定、外资准入、数据安全等关键领域，直指企业上市的合规性核心，每一项均要求阿维塔补充说明并由律师出具明确法律意见。

具体则包括历次增资及股权转让是否合法合规、对价是否公允，监管特别关注的是1元或零对价转让股权的情形，要求说明交易真实性；

还有控制权认定上出现了备案材料和招股说明书之间的重大差异。招股书披露，现在的控股股东为长安汽车和中国长安汽车集团，上市后的控股股东则包括中国长安汽车集团、辰致汽车、中汇富通、长安汽车及常安创新五方主体。然而，备案材料却认定公司无控股股东和实际控制人。

2026年的IPO，是阿维塔发展历程上的一大重要节点，而当下遇到监管部门的严格审查意味着其IPO之路并不是一帆风顺。2025年11月，阿维塔向港交所递交IPO申请，也成为首家向港交所提交带募资的标准 IPO 申请的央企新能源车企，一度被视作“央企新能源第一股”的有力竞争者。

而当下，阿维塔的愿景已经落空，就在遭遇证监会“问询”后不久，东风旗下岚图汽车，已经抢下“央企新能源第一股”的名号。2月11日，岚图上市获香港联交所原则性同意；3月19日，岚图港交所正式挂牌，且与阿维塔还在亏损的状态不同，岚图2025年全年净利润10.2亿，已实现历史性盈利。

阿维塔方面，招股书中的经营数据显示，2022年、2023年、2024年及2025年上半年，公司营业收入分别为0.28亿元、56.45亿元、151.95亿元及122.08亿元。报告期内，公司分别录得除所得税前亏损20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元及15.85亿元，即三年半累计亏损约113.12亿元。

此前，长安汽车董秘张德勇曾表示，阿维塔预计在2026年实现盈亏平衡。而阿维塔则在招股书中坦言，公司于往绩记录期间录得亏损净额，短期内可能无法实现盈利。

1-2月开局“失利”

因此，也不难理解阿维塔“73天极速迭代”这一举措背后的深层用意，其本质是多重经营挑战下的“被动选择”。销量规模是新能源车企实现盈利的核心前提，若销量规模始终无法突破，将会进一步迟滞盈利节点，对于尚未实现自我造血的阿维塔而言，其在规模上亟待更大的突破。

2025年全年，阿维塔原设定的年度销量目标为 22 万辆，最终仅完成约 12 万辆，目标完成率仅 55%，未能达成既定的规模突破目标。

而在国内新能源市场竞争持续加剧的情况下，不少车企已经形成依靠高频次的产品迭代、核心配置的升级，维持产品竞争力这一路径的依赖。市场层面来看，2026年，阿维塔的开局表现并不理想。这一背景下，新阿维塔12的“快速更新”，已然成为品牌试图提振市场表现的无奈举措。

数据显示，今年1-2月，阿维塔销量分别为3115辆、2065辆，累计零售5180辆，同比下滑45%，开局“失利”；2026年开年，行业中增长不利的并非只有阿维塔，但阿维塔的跌幅要远超行业平均水平；乘联会数据显示，今年1-2月，国内新能源乘用车零售销量106万辆，同比下滑25.7%。

2025年9月，阿维塔迎来新任董事长王辉，上任后不久，王辉发布阿维塔战略2.0。而在战略2.0的规划下，王辉称，阿维塔目标在2027年实现全球销量40万辆，年收入达到千亿元；而从过去半年，以及2026年的开年成绩来看，阿维塔想要实现更大突破、冲进行业领先规模梯队，依然面临重重挑战，前路任重道远。