中国不记隔夜仇！才23天巴拿马港口就瘫了，总统直呼请中方放过

你敢信吗，前脚巴拿马刚把经营了快30年的港口从中国长和集团手里收走，后脚没过多久港口先掉链子了。之前总统还嘴硬说不怕中方反制，这才几天就扛不住压力，主动出来喊话求通融。这事儿掰扯起来，真的是典型的搬起石头砸自己的脚，谁看了都得说一句太离谱。

2026年1月29号，巴拿马最高法院下了裁定，说长和集团旗下巴拿马港口公司的经营合同违宪。这份1997年就签的特许权合同，管的是运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，法院说原始协议还有后续续约的程序有问题，不符合公共利益。裁定出来那天直接炸了国际舆论，谁都没想到巴拿马会来这么一出。

巴拿马政府动作快得离谱，2月23号总统穆利诺直接下令，让海事局正式接管这两个港口，算下来距离法院裁定才过去25天左右。临时运营权直接给了马士基旗下的APM Terminals还有地中海航运公司MSC，过渡期定了18个月。当时政府还拍胸脯保证，肯定能保持港口连续运转，绝对不会影响货船正常靠泊。

长和集团这边肯定不干啊，直接发声明说这个裁决根本没有法律依据，已经按照双边协议向国际商会提起仲裁了。有报道说这次索赔金额可能达到数十亿美元，人家集团也摆了实锤，过去近30年往这两个港口投了海量资金搞改造，还给当地创造了不少就业和税收，说收就收根本说不过去。

咱们中方的态度也很明确，外交部发言人直接表态，会坚决维护中企的正当权益，香港特区政府也公开发声反对这个裁决。没过多久到3月9号，中国交通运输部就约谈了马士基和MSC的负责人，专门讨论相关的航运事宜。

3月10号，中远海运集团直接宣布暂停在巴尔博亚港的业务，这个港口之前本来就承担了不少货量，这个调整一出来影响立刻就显现了。港口的货物流转节奏直接乱了，不少航线都开始重新规划路线，巴拿马那边第一时间就感受到了压力。

3月13号的时候，巴拿马运河事务部长伊卡萨就直接公开表态了，希望中远海运能重新考虑决定，尽快恢复运营。他自己都承认当前的局面给当地带来了额外的负担，虽说港口过渡对外说的是有序，但货量的波动根本藏不住。

与此同时，咱们国内的港口也加强了对巴拿马旗船舶的检查力度，不少船舶的滞留时间都变长了，很多船东都收到了提醒要注意合规。巴拿马可是全球最大的船旗国，这个措施一出来直接触及了航运业的好几个环节，影响面真的不小。

之前穆利诺总统还放狠话呢，说不相信中方会采取反制，就算真有行动，巴拿马也能扛得住还会给出回应。他还特意强调巴拿马司法独立，拒绝所谓的外部威胁，政府那边还否认接管过程缺乏协调，说早就提前和长和方面沟通过了。

现在国际商会的仲裁程序还在走，巴拿马政府专门请了国际律师来应对，直接拒绝了长和的部分指控。两边现在的立场分歧还挺大的，后续仲裁结果出来，直接会影响这两个港口的长期招标安排。

之前这两个港口都是长和负责升级改造的，设施现代化程度特别高，现在临时运营商刚接手，根本摸不清系统的情况，得花好长时间适应。现在货轮的等待时间已经比之前长了不少，供应链的部分环节已经受到了波及。

其实美国这边一直盯着巴拿马运河的控制权呢，之前特朗普还公开讨论过相关的问题。巴拿马政府本来就是在美国的压力下推动的司法程序，最后才搞出来这个经营权转移的事儿，说穿了背后也有美国撺掇的影子。

咱们中方的措施可以说是精准打在了巴拿马的经济痛点上，不管是暂停相关项目谈判，还是调整航运业务，都让巴拿马实打实感受到了影响。现在港口收入还有相关的产业链已经开始出现连锁反应，再拖下去损失只会更大。

巴拿马的官员最近这段时间多次对外说明，说港口过渡很平稳，不会裁员，原来的1200多名员工的岗位都能保住。但货量下降是实打实的，带来的现实挑战根本藏不住，后续港口的通行费预期可能都要调整。

事件发展到3月中旬，两边的沟通窗口还是保持开放的，长和这边坚持要走仲裁，要求巴拿马补偿所有损失。巴拿马那边也没闲着，正在推进后续的公开招标，就想避免单一企业长期主导港口运营。

这事儿看下来也能发现，国际关键基础设施的合同执行真的充满了变量，法律裁决、商业利益还有地缘因素全搅和在一起。巴拿马本来想通过新招标找个各方平衡的方案，现在看根本没那么容易。

中远海运的暂停运营只是个开始，现在更多航运公司都在盯着局势的发展，不敢随便下场。巴拿马运河作为全球最重要的航运通道之一，能不能稳定运营，关系到好多国家的切身利益。

现在穆利诺政府面对这个烂摊子，正到处找办法化解，之前部长公开喊话就是信号，巴拿马这边明显是想尽快恢复正常的货流。这两个港口后续到底会怎么走，现在还没人能说准，还得接着看后续的发展。

参考资料：人民日报 巴拿马港口经营权争议事件相关报道

参考资料：央视新闻 中方回应中企在巴合法权益保护相关问题