完成招标，江西筹备十年高铁正式启动前期工作！线路全长210公里

2026年2月，"九江至池州铁路前期研究项目"中标结果正式公示，中国铁路设计集团有限公司（联合中铁大桥勘测设计院集团有限公司）以80万元中标该项目。这一公示标志着筹备多年的池九高铁项目取得实质性进展，为这条串联皖赣两省的长江南岸铁路大动脉从规划蓝图走向现实打下了重要基础。根据采购要求，中标单位需在合同签订之日起3个月内完成调研及形成初步研究成果，6个月内完成最终成果审核，总服务期限为1年。

池州至九江城际铁路是国家"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，其发展历程可追溯至十余年前。2016年7月，该项目被正式纳入国家《中长期铁路网规划》（2016年修订版），成为沿江通道的主线部分。此后，项目经历了漫长的前期论证与方案优化阶段。2024年至2025年间，项目推进明显提速。

2025年6月5日，九江市发改委与池州市发改委在武汉联合召开九池铁路规划方案研究咨询评审会，对线路规划方案进行了深化研究，会上专家基本同意九江境内路线走向与沿线设站方案，初步通过了规划研究方案。同年12月，九江市发改委发布政府采购意向，明确拟于2026年1月启动前期研究项目招标工作。2026年2月7日，《九江至池州铁路前期研究项目竞争性磋商公告》正式发布，项目预算90万元，工作内容包括完成预可行性研究报告编制并配合项目评审。仅仅20天后，中标结果即正式公示，展现出高效的行政推进效率。

根据目前披露的规划方案，池九高铁线路拟从池州东站引出，经安徽东至县、江西彭泽县、湖口县，利用九景衢铁路引入九江站，全长约210公里（其中九江市境内约90公里），设计时速350公里，估算总投资约300亿元。这一方案采用江南走向，沿长江南岸布线，与现有的京港高铁安庆至九江段形成平行通道。

尽管前期研究工作顺利推进，但池九高铁仍面临政策层面的实施约束。根据国办函〔2021〕27号文件规定，国家严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。规划中的池九铁路与2021年12月通车的京港高铁安庆至九江段存在平行关系，而目前安九高铁实际运量尚未达到设计运量的50%，远低于80%的门槛标准。虽然如此，但池州至九江城际铁路也很有希望在“十五五”期间正式开工建设。

根据官方分析，京港高铁雄安至商丘段预计2026年建成，届时京港通道全线贯通，通道利用率可能突破80%。因此，池九铁路的建设需待既有通道能力充分释放后才能快速推进，预计到"十五五"中后期（约2028年及以后），项目才具备启动实施条件。目前，两省正加强与国家发改委、国铁集团的汇报衔接，力争将该铁路纳入国家"十五五"铁路发展规划和新一轮中长期规划，为后续建设获取上位政策支撑。

池九高铁的价值不仅在于其本身，更在于它是"长九池高铁"大通道的关键组成部分。该通道向西延伸与规划中的长沙至九江高铁相连，将串联湖南、江西、安徽三省，形成长江南岸中下游地区与华南、华中、西南交流的高铁动脉。对于长沙而言，这是打造"米"字形高铁枢纽、填补东北向空白的关键一笔；对于九江，这是巩固其长江中游区域中心城市地位的重要支撑；对于池州，这是融入长三角一体化发展的战略通道。

与此同时，池九高铁还与宿望宣铁路规划密切相关。2024年9月，池州市发改委透露，宿望宣铁路原南线方案因穿越皖南山区、生态红线密集、投资成本过高而难以实施，已调整为北线方案，即自宿松东站引出，经望江引入东至站，利用规划池州至九江、在建池州至黄山、规划池州至宣城铁路引入宣城站。这一调整使池九高铁成为皖西南地区连通长三角的重要纽带，进一步凸显其路网价值。