车企爆雷后，车主们还好吗？

最近有位朋友上头了，问老狐：二手极越 01 能买吗？

相比当时新车 21.99 万起的指导价，二手车商报价还不到 10 万，而且还是 2024 年上牌，才行驶 5 万公里，原版原漆，车况比较不错的状态。

至于价格较低的原因，想必大家也清楚，主要是极越已经“崩盘”了。

如果换成燃油车，不管品牌爆雷或是倒闭，只要他自己喜欢，觉得是捡到漏了，老狐肯定劝他冲一波儿，毕竟便宜嘛。但放在新能源车上，咱们还真得谨慎一点。

翻阅了不少车企爆雷后，老车主们的分享，也涨了不少见识，咱们来一起研究下，看看新能源烂尾车是怎么个事。

新能源品牌撤场后，老车主们在“裸奔”

走过高速发展的十年，退场的新能源品牌，已经不是少数。

据华尔街日报统计：已经有 400 多家新势力倒下。而国内退市的品牌也超过了 25 家，包含大家比较熟悉的威马、高合、拜腾、哪吒等等。

倒闭品牌的总保有量超过 600 万台，留下的“遗孤”车主群体，绝对不少。

老车主们分享的困扰，主要集中在售后没有保障、配件需要等，商业保险被拒保、只有交强险可以买，APP 下线、OTA 升级停止、许多智能化配置成了摆设。

对于实际体验来说，不管遇到哪种问题，结果都挺糟心的。

保险就不用多说了，没有商业险，许多小伙伴驾车，都会觉得不踏实，其实一些小的保险公司，是可以为烂尾车投保的，只不过价格又要贵出几千块。

真正麻烦的是配件，许多威马车主表示：连保险杠都要等几个月，即便闲置平台可以淘到拆车件，质量也是参差不齐，回来还要重新喷漆，找维修店安装，增加了使用成本。

不少小伙伴也觉得：花小钱办大事，买辆烂尾车，回来开上 10 万公里就值了。但事实上，跑那么长的公里数也很难，谁能保证没个小刮小碰，很可能坏了个小配件，车就要在家趴窝几个月。

更关键的是三电等核心部件，新能源车的三电系统、车机系统、诊断协议，普遍被车企通过加密、绑定、云端授权等手段锁死。

一旦发生故障，擅自拆装风险很大，也不容易修好。

至于智能化功能，像车机 APP、语音助手、驾驶辅助等，都需要服务器支撑，车企撤场后大概率也不会维持运营，好比智能手机打开了飞行模式。

老实说，由于有吉利提供后续服务，极越车主的幸福感，要比威马、哪吒等高很多，毕竟可以去领克店里检查维保，但也存在配件等待时间过长，OTA 更新不及时等情况。

综合来看，烂尾车很难带来完整、踏实的体验，大多老车主们也都希望，换车预算充裕早日出手。

简短总结就是：认清现实、放弃幻想，能不碰就别碰，买车没必要豪赌。

话说回来，关于车主质保作废，维修无门的困境，其实法规是有明确要求的，车企停产后，应保证至少 10 年的配件供应与售后服务。

但在破产清算的优先级中，车主的售后债权属于普通破产债权，排在有担保的银行债权、破产费用、职工债权、社保与税款之后。

兑现难度可想而知，淘汰赛还在继续，所有的消费者，其实都需要更加与时俱进的保障机制。

不久前，华为智选车，把“界字辈”的品牌及商标，转让给车企伙伴，也透露了一些信号，法规强制要求：品牌商和生产商必须统一。

这也是一种监管，避免出现问题后，品牌商和生产商互相推诿、甩锅的可能。

深层次，还是利润的运营空间，相比新能源的退场，传统燃油就要体面多了。

经过百年的历练，传统燃油车的供应链要成熟、开放许多，只要不是太冷门的车型，即便停产，或者车企退市，依然能保持稳定的配件供应，甚至可以选择副厂件。

且不少修理厂也能提供专业的维修支持，保险自然不会有太大的变化。车主们的用车体验，基本不会受到太多影响。

这也体现了大厂的规模化优势，比如：同一集团，讴歌退出国内市场后，广汽本田的渠道可以继续服务。

或者是长安铃木这样的合资企业，一方退出后，另一方也可以继续补上，退场机制已经相当完善。

核心是，大厂对零部件的供应比较重视，有些会跟供应商签署备件协议，提前支付一笔费用，确保在停产后的 10 年内维持小规模生产的能力，有些甚至更长。

同时，对于燃油车 5000 公里或 10000 公里的保养频率来说，承担维保也是有利可图的，连许多第三方，都愿意主动接下这笔生意。

而新能源的局面则完全不同。

本身单车利润就不高，拖欠供应商货款是基操，更别说提前支付配件费用了。同时，除了蔚来等少数几家，新势力大多都是单品牌非合资，所以也缺少顺应接盘的兄弟单位。

尤其是如今国内车市竞争激烈，许多车企自身的产能利用率都不高，也很难有精力去兼并收购别人留下的。

更重要的是，新能源车的维保和燃油不一样，核心的三电质保强制标准为 8 年/16 万公里，担责时间比油车长，且保养项目也比较少，售后的利润自然低。

淘汰赛还在继续，余承东认为：未来最终的主力玩家不会超过 5 家。

何小鹏也表示：新能源车企竞争可能还有 3 年淘汰赛，然后是 3 到 5 年的晋级赛，最终存活下的企业在 7 家以内。

而目前国内市场有 77 家车企，129 个整车品牌，大佬们的看法是不是有些过于悲观了？

但是从稳定的角度来说，选择大厂、销量稳定、盈利能力好的，肯定会降低成为烂尾车主的风险，

汽车不是一锤子买卖，作为大宗商品，我们还要使用数年，确实需要更多的契约精神。回归开头的主题，“捡漏”新能源烂尾车，您有勇气嘛？

编辑：ZT