大众汽车，造出真「中国车」了

撰文 | 青竹 编辑｜周长贤

从两年半之前，大众汽车开始大手笔投资中国，跟以往建合资厂不同，这一波是中国研发能力的建设。

两年多追赶和几百亿转型投资，2026年，是真正交付的一年。

不再是与众06这样的过渡产品，今年大众安徽有3款新车上市，都是CEA新架构，与众08、与众07和全新轿车（或名与众09）。

大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯（Dr. Robert Cisek），刚履新几个月，就要接手交付的重任。

“2026年，我们会揭幕13款全新的新能源车型。”他透露，“我们的长期目标，是在中国市场中保持国际品牌第一的位置。”

这是一个很务实的目标，比起将来“杀回来”，一直留在牌桌上才可能赢。

在这13款车里，春季攻势的三款车是与众08、ID.ERA 9X和ID.AURA新车，从已知前两款车的核心参数，可以拆解「新」大众品牌的在华产品逻辑。

与众08：“开刃之作”

即将上市的与众08，是大众品牌「CEA之年」的急先锋。它的关键词有点多，总之，集合了诸多大众品牌过去从未有过的元素。

3月13日，这款全尺寸纯电SUV，在大众安徽下线。站台嘉宾的咖位了得，有大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏和齐泽凯。

现在新造车和华系车流行的元素，在这款车上都能找到。

智驾能力，直接拉到第一梯队

与众08标配小鹏汽车最新的第二代VLA，拥有1500 TOPs的智驾算力，即两颗小鹏AI图灵芯片。可实现增强L2城市NOA，具有人机共驾模式，即把小鹏最新的智能驾驶能力全移植过来。

智舱：骁龙芯片+智谱和文心双模型+多模态响应

高通8295P足以应对AI图形处理、主流车端游戏、3D模型渲染及精准语音识别。此外还有，10.25英寸高清液晶仪表和15英寸2.4K高清双联屏；定制形象的AI智能助手。

动力/底盘拉满，中德合璧

搭载800V高压平台，宁德时代高性能电池，续航最高730公里，双腔空气悬架和DCC自适应底盘，底盘智能预瞄、布雷博前双向四活塞固定卡钳，由德国团队调校。

设计/座舱：不太大众

虽然前脸设计以金标大众徽标为中心，但是这款车的金色线条+长脸运动风，构成了大众少有的风格。LED灯光效果+高位刹车灯的狼堡标识，21英寸Calcio运动轮毂+英寸Calcio运动轮毂+布雷博前双向四活塞固定卡钳……就还蛮混搭的。

内核：德国标准

历经超8000项全球标准的严苛测试，包括436项针对电池安全的极限测试，安全设计标准高于国标约20%。仅电池包一项，就历经多达436项极端安全测试。

为了在中国市场突围，与众08在硬件配置上，确实给了很多，突破了大众以往的“成本控制”原则，采用了大量旗舰级配置。这款车让人担心的是定价和风格接受度。虽然不像小鹏了，但是也不像大众了。

上汽大众 ID.ERA 9X：「最大」和「第一」

ID.ERA 9X，是大众品牌历史上第一款增程式SUV。虽迟但到，大众补课中国消费者买账的动力形式了，配上大众最擅长的底盘。齐泽凯透露，大众将提供更加灵活的动力选择。

ID.ERA 9X还是大众全球最大SUV，大6座。车身长5207毫米、宽1997毫米、高1810毫米，轴距达3070毫米。

冲着最大和硬朗造型，野心写在脸上，可见这款车是专为中国设计。还具备中国市场最爱宣传的低风阻系数：0.253Cd。

大众也终于增程了。后发制人的关键，是发动机技术底子，搭载基于EA211 1.5T发动机研发的黄金增程器，最大功率105kW，配合65.2kWh大容量电池，CLTC纯电续航超过400km，综合续航突破1600km。

智能驾驶方面，9X全球首搭Momenta R7强化学习世界模型，算力对标Thor芯片级别。技术路线和芯片，和大众安徽的与众08完全不同。

底盘配置，配有150mm行程双腔空气悬架，支持7级高度调节和「一键调平」——斜坡驻车时自动修正最多4°车身倾斜。后轮转向将最小转弯半径压缩至4.85米。

座舱上做了不少功课，显示这款车的定位。冰箱、沙发、彩电自然都有。

一体式双15.6英寸前排智能屏幕，后排21.4英寸3K超清吸顶屏+流媒体后视镜，8.8寸的智能仪表+6英寸二排门板魔术屏，用到行业首创的隐藏式显示。

有意思的是，这两款车的座舱明显不同，但是都叫“云栖智舱”。齐泽凯认为，中国用户对座舱的要求比其他市场高，而且更直观。

结语

可以看出，无论设计风格、智驾系统上，这两款车都有很大不同，这也是大众在华的新特点。

齐泽凯承认，三家公司的车型有不同的个性，覆盖不同的用户群体。

“这样的变化反而让我们的工作变得更容易了。因为每一家合资企业都更加聚焦于自身所面向的细分市场。”

ID. ERA序列体现的是城市、商务风格；ID. 与众品类则更强调个性的表达；一汽-大众的产品更加以家庭为中心。三者统一的是大众的品质和安全要求，重视性能与体验的产品逻辑。

齐泽凯把中国市场的应对之策归为三层逻辑：1、利用新技术的规模化降本；2、构建本土架构，深入本土研发和市场理解，充分挖掘中国本土的创新生态以及本土供应链； 3、把本土创新的新技术整合进产品。

在保持灵活的新能源动力路线的同时，他透露大众汽车品牌会进一步升级燃油车产品，并为其配备CEA架构。这样一来，即便是燃油车型，也能够在互联互通和数字化功能方面为用户带来更多价值。

另外，大众在中国做的努力，也将输出到全球其他市场。

对于大家都担心的定价问题，他表示会跟合作伙伴协商出有竞争力的价格，但是大众汽车品牌并不需要通过单纯降价来换取市场份额。

—THE END—

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