卖得正火，突然“断气”——印度汽车业遭遇“中东寒流”

汽车资讯零部件采供一步到位

一边是销量创下历史新高的“繁荣”，一边是天然气断供、工厂停摆的“危机”——印度汽车业正站在一个危险的十字路口。

2012年2月8日，孟买早高峰时段，车辆在拥堵的车流中前行。图片来源：路透社/Danish Siddiqui

全球汽贸网资讯，3月19日，路透社披露：随着伊朗冲突导致天然气供应受阻，全球第三大汽车市场的制造商和供应商，正为生产放缓和装配线中断做准备。

450万辆的历史新高

先看一组让人眼热的数字：

• 预计销量：截至3月31日的本财年，印度新车销量预计将突破450万辆，创下历史新高

• 库存状态：制造商和经销商的库存“所剩无几”，车卖得太快了

• 行业地位：全球第三大汽车市场，仅次于中国和美国

就在几周前，行业还在庆祝“稳中有升”的增长——1月国内乘用车销量同比增长约13%。 但中东的一声炮响，打乱了所有节奏。

天然气断了

问题出在能源上。印度对中东能源的依赖度有多高？

• 天然气：50%的需求靠进口，主要来自卡塔尔

• 现状：卡塔尔在遭受伊朗袭击后，被迫关闭炼油厂

• 霍尔木兹海峡：油轮遭袭后，石油和天然气运输量“断崖式”下降

更棘手的是，印度政府已将天然气供应的优先顺序从工厂转向家庭。而在汽车制造中，天然气对锻造、铸造等高温工艺以及喷漆车间至关重要——没有它，生产线就只能“干瞪眼”。

一位领先车企的高管直言：“眼下，生存是首要任务。我们必须确保生产不中断。缓冲库存撑不了多久。”

供应商开始“倒下”

危机正在从能源端向产业链上游传导。

基洛斯卡钢铁工业公司（Kirloskar Ferrous Industries），一家铸铁件供应商，本周向印度证券交易所通报：已暂停其位于印度西部索拉普尔工厂的部分生产，“直至另行通知” 。该工厂的两条高压铸造线中，有一条自3月17日起暂时关停 。

印度铝工业有限公司（Hindalco）上周已向部分客户宣布不可抗力，警告在天然气短缺的情况下可能出现供应中断。

这两家公司都将马恒达列为主要客户。

汽车制造带的中小企业更脆弱——它们对天然气依赖度更高，无法快速转向其他能源。

部分工厂已“吃不饱”

路透社采访的印度西部和北部汽车制造带的供应商表示：生产只能撑到3月底。

至少有四位高管透露，塔塔汽车和马恒达的部分工厂正处于产能利用率不足的状态。

两家公司的官方回应很谨慎：

• 塔塔：工厂运营“接近正常”，正与供应商合作确保生产连续性

• 马恒达：本月生产未落后“原定计划”

马鲁蒂铃木企业事务高级执行官拉胡尔·巴蒂表示：“我们已收到一些关于能源供应面临挑战的信息。截至目前，运营仍按计划进行。”

标普已下调预期

这场危机已经开始改写预测数据。

标普全球汽车已下调对印度市场的预期：

• 2026年轻型汽车产量预计增长6.3%

• 战前预期是7.4%

标普的高拉夫·万加尔表示：“根据冲突结束的时间，我们可能需要进一步调整预测。” 印度汽车经销商协会此前也指出，供应短缺已开始转化为销售机会的流失，部分经销商从制造商获得的供应量下降了10至15%。

结语

一边是450万辆的历史新高，一边是天然气断供的供应链警报——印度汽车业的“黄金时代”，正被中东战火逼到悬崖边上。缓冲库存撑不了多久，真正的考验，或许才刚刚开始。

（编译：全球汽贸网Magee）