国航远洋(920571.BJ)践行国货国运，绿色运力领跑干散货航运复苏

当前，全球干散货航运市场在经历阶段性调整后，供需格局正悄然转向。运价指数的反弹与行业对未来运力的预期，共同勾勒出新一轮景气周期的轮廓。在此背景下，国航远洋（920571.BJ）近期相继披露2026年新船交付计划与2025年度业绩快报，向市场传递出稳健增长与前瞻布局的积极信号，展现出作为行业龙头企业的战略定力与发展韧性。

行业回暖与结构优化，奠定上行基础

2025年以来，干散货航运市场呈现“前低后高、逐步回暖”的走势。波罗的海干散货指数（BDI）自2025年底以来呈现显著回升态势，3月18日BDI指数收报2064点，较2025年底上涨近10%。与此同时，中国沿海干散货市场亦同步走强，上海航运交易所数据显示，3月13日发布的中国沿海干散货运价指数报收于985.95点，较2月27日上涨7.22%，其中煤炭、粮食等主要货种运价普遍大幅上涨。这一趋势的背后，是长航程运输需求增长与运力供给放缓共同作用的结果。

一方面，西芒杜铁矿石项目等新兴资源地的开发拉长了货物平均运距，有效提升了“吨海里”需求；据克拉克森预测，2026年全球干散货海运周转量预计同比增长2.0%，增速高于贸易量增长。另一方面，2025年散货船新船订单量为近五年最低，叠加全球船队老龄化加速以及国际海事组织（IMO）能效监管趋严，未来新增运力释放节奏放缓，运力供给增长有限。这种“需求增长、供给偏紧”的格局，为运价维持在有利区间奠定了坚实基础，也为运营效率高的企业创造了业绩弹性空间。

业绩验证与船队焕新，筑资产护城河

在市场向好的大环境下，国航远洋交出了一份稳健的年度答卷。国航远洋2025年度业绩快报显示，公司实现营业收入9.97亿元，同比增长6.42%；归母净利润2833.80万元，同比增长25.04%，盈利能力持续改善。

亮眼业绩的背后，是公司对船队质量与运营效率的持续打磨。截至2026年1月29日，公司自营干散货运输船舶达21艘，总运力超过150万吨。而同时，公司的船队结构正处于高质量的升级周期，2026年公司计划交付6艘绿色智能新船，新增运力规模近50万载重吨，其中已有两艘63500DWT散货船交付并投入运营，剩余4艘新船将在年内陆续交付。

在建造新船的同时，2025年公司完成了3艘老旧船舶的出售，实现了落后产能的淘汰。目前国航远洋船队平均船龄仅约7年，远低于全球干散货船队平均水平，待2026年新船全部交付后，公司船队的平均船龄将进一步降低。年轻化、高效化的船队，不仅在租金议价、燃油消耗、维护成本上具备显著优势，更能快速响应市场变化，捕捉运价上涨机遇。

绿色转型与船旗责任，响应时代命题

在国家“十五五”规划的开局之年，绿色低碳与高质量发展成为航运物流行业的核心命题。国航远洋深刻把握这一趋势，将绿色发展上升为核心战略，并已建立起显著的绿色运力优势。目前，公司船队中绿色运力占比已超过30%，2026年将陆续交付2艘6.35万吨低碳智能散货船与4艘8.9万吨甲醇双燃料散货船。这些船舶采用先进的节能设计、智能控制系统与清洁燃料技术，在“减排”与“降本”上实现双赢。

另外值得一提的是，国航远洋作为国内五星红旗干散货运力规模前列的民营企业，在运营五星红旗船舶达20艘。五星红旗船队是保障国家战略物资运输安全、维护国际航运权益的重要力量。国航远洋持续壮大五星红旗船队规模，积极投身于“国货国运”的实践，正是其作为民营龙头企业服务国家战略、担当社会责任的生动写照，也与国家鼓励发展“国轮国造、国货国运”的政策导向高度契合。

战略聚焦与客户深耕，保障运营效率

在稳固国内沿海及长江中下游航线基本盘的同时，为更好地捕捉全球贸易机遇，国航远洋的经营战略已逐步深化为“以外贸为主”。为支撑外贸业务的拓展，公司积极构建稳固的全球合作网络，与中远海运（香港）有限公司等业内伙伴达成战略合作，并与国内外大型货主、产业巨头建立了长期稳定的合作关系，提前锁定优质货源。

凭借精准的市场研判和灵活的船队调度能力，公司运力的运营效率持续保持在超高水平。高效的运营不仅提升了船舶的日均租金收入，也强化了公司在周期波动中的盈利稳定性，使公司能够充分享受市场复苏带来的红利。

在行业复苏的东风中，国航远洋正以稳健增长的业绩回报、持续优化的绿色船队、聚焦外贸的国际化布局、五星红旗船队的担当与坚守，构筑起穿越周期的核心竞争力。其展现出的不仅是稳中有进的财务与运力数据，更是一种立足于国家战略、着眼于行业未来、致力于可持续高质量发展的格局与姿态。随着新运力的交付与行业的复苏态势，这家深耕航运业近二十五年的领军企业，正蓄力驶向更为广阔的深蓝。