西安这些北跨重要交通项目，为何建成后迟迟不能通车投用？

交通基建工程是西安实施“北跨”战略的关键，一条条直通南北的道路，一个个飞架渭河的大桥，都将促进区域联通，为市民往来，物资流动，产业转移等跨区域出行交流提供便利，缩短时间。

近年来，西安落地实施了一批“北跨”交通基建项目，在不少项目如约建成的同时，还有一些项目或建成后却迟迟未投用，或一直未落地实施而备受大众关注。

近日，来自官方回复，让这些命运多舛的项目有了新的答案。

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西安地铁10号线公轨合建大桥

项目已通过验收 受困历史遗留问题

3月19日，面对市民“地铁10号线公轨合建桥机动车道”的询问，西安市轨道交通集团有限公司回复表示：经核实，西安地铁10号线公轨合建大桥项目已通过验收，但下层辅道，因高陵区城管局认为长庆大街延伸段为玫瑰苑开发商所修道路，不属于市政道路，因此渭河桥北段落地后无市政道路衔接，不具备通行条件。

泾渭河公轨合建桥是地铁10号线一期的控制性工程，与西阎快速路共用廊道同步建设，是我国西北地区首座公轨两用桥。

工程南起浐灞国际港水流路站，北至高陵区杨官寨站（绳刘村站），是一站（泾渭半岛站）两区间全桥梁工程，其中公路桥梁全长7.5km，铁路全长4.2km（公轨合建3.5km）。

该桥梁是集高架快速路、轨道快线、地面城市道路、城市慢行系统为一体的综合交通走廊，上层布设时速80公里的双向六车道城市快速路，衔接浐灞国际港港务西路及高陵区旅游大道；下层布设双线地铁和时速40公里的双向四车道城市辅路及慢行系统。

建成后，将成为“两河三岸”融合立体交通功能、景观特色及文化内涵的城市新地标。

泾渭河公轨合建桥效果图

2024年9月26日，西安地铁10号线一期正式通车运营。

但10号线通车至今已一年有余，公路部分却一直并未投用，卡在项目移交环节。

此前相关单位并未透露为何迟迟无法移交的原因，此次表态，也是解开了一直以来大众的疑惑。

只是为何地图显示，与西安地铁10号线公轨合建大桥项目有着已经衔接的建成道路，却并不被认可呢？

细究之下，还是因为历史遗留问题。

回复中所说的“玫瑰苑开发商”，为西安香江环球投资发展有限公司，项目为泾渭分明生态半岛项目一期玫瑰苑。

2008年项目开始启动，彼时该项目规划总面积约4003亩，建设用地占2460亩，其中约1900亩为经营性开发用地，约560亩为各项基础设施、公建配套设施用地项目用地；泾、渭河湿地1419亩，由香江公司向高陵区农林局租赁使用；剩余用地为河堤之内安全距离用地、市政规划道路、公建配套用地、划拨学校用地等。

2013年12月出让获得土地519亩，其中约134亩（实际使用约80亩）为首期项目玫瑰苑小区，按照当时开发商的沙盘演示共计14个小区，因此在开发玫瑰苑小区的同时，也在同步开发道路、绿化等工程。

而此次官方表示的长庆大街延伸段，实际是当时建设的泾渭分明生态半岛项目的内部道路。

若按照规划完成该项目的建设，泾渭河公轨合建桥也将另有规划道路落地，但2015年后，受高陵撤县设区、西安市总体城市空间规划调整以及开发商自身财务债务问题，项目只建成了首期项目玫瑰苑小区。

后续，西安香江环球投资发展有限公司更是受困股权被抵、质押等因素，也在2025年1月9日由西安市中级人民法院作出(2024)陕01破申64号之四民事裁定书，裁定受理西安香江环球投资发展有限公司(下称“香江公司”或“债务人”)破产重整一案。

但若按照此次回复说法，这条道路无法规划为市政道路的原因，猜测应该主要是两点原因：

其一是西安香江环球投资发展有限公司已进入破产重整环节，这条道路作为公司资产，在破产重整未结束前无法进行移交或归属权裁定。

其二是该片区的规划变更问题，以及与西安香江环球投资发展有限公司的历史遗留问题还未解决，这类跨度十数年的土地归属问题，处理起来确实难以解决。

但是，泾渭河公轨合建桥公路部分的投用，事关西安“北跨”战略，也是该区域十数万居民的重要出行道路。面对问题，理应在大桥建设之初便考虑到问题并着手解决，而不是建成后无法投用无法移交，陷入乱麻之中。

如今，项目已搁置两年时间，问题该如何解决，大众需要更为明确的答复以及解决方案。

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北辰大道跨绕城立交受困

北辰大道北延伸已纳入绕城

北辰大道向北延伸的线路上，一直颇为坎坷。

北辰大道与绕城高速互联互通工程已于2024年6月底完成全部建设任务，但迟迟无法投用。

官方回复中表示目前，由陕西交控集团牵头上报省交通厅办理通车相关手续，待省级部门行政审批后方可开通。

并解释北辰项目建成后开通须由陕西交控集团及省级部门申报审批及运营，手续办理较一般市政道路复杂，故时间较长，目前，我们正在积极配合省交控集团，报审的流程也正在进行。

北辰大道与绕城高速互联互通项目，西起太华路北三环立交，东至杏园立交收费站，主线长3.12公里。

该项目的实施，可使绕城高速北段新添一处出入口，连接绕城高速和北辰大道，形成高速公路与市政道路的快速转换与互联互通，对于加快改善西安城北交通环境、缓解区域交通压力、加速大西安交通体系融合、构筑区域一体化交通网络具有重要意义。

时至当下最新回复依旧未完成审批导致未移交，并解释审批程序比一般市政道路复杂故时间较长。

北辰大道作为城北主干道，这座立交的开通对区域联通颇为重要，期待官方层面能够加速审批，尽快实现立交项目的投用。

另一方面，北辰大道北延伸已纳入西安绕城高速公路（G3002）扩能改造项目，但根据官方回复，北辰大道北延伸距离开工建设，还有关键方案待审批。

根据此前规划，北辰大道北延伸全长7.4公里，南起未央区尚稷路，北至高陵区泾高南路，纵贯未央、经开、浐灞国际港、高陵等四大板块，并横跨泾河、渭河，总投资约50亿元，将渭北片区紧密融入“西安半小时经济圈”。

该项目建成后，西安中心城区沿北辰大道一路向北，可快速抵达高陵区、秦汉新城、泾河新城等渭北板块，有利于人员、信息的高效流通，带动资源、产业向北辐射。

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这些项目，既是西安“北跨”战略的关键落子，也是关乎民生出行的民心工程。如今，大桥与立交建成却无法投用，造成了资源的闲置与浪费；而关键道路的迟迟未开工，更让跨渭河发展的蓝图在落地时出现“梗阻”。

道路通则百业兴。

我们期待相关部门能正视这些项目的紧迫性，加快协调解决遗留问题，疏通“堵点”，让已建成的交通动脉尽早发挥效益，也让规划中的民生路早日落地。这既是回应民众期盼，也是为西安高质量发展打通“筋骨”。对此，我们将持续关注。

编辑：解革

审核：Lyna

监制：号称嬉皮

部分图片来自网络