中国和越南的陆路交通正在不断强化。在铁路对接方面,目前中越建成的铁路主要是“滇越铁路”、“桂越铁路”,其中,“滇越铁路”属于米轨铁路,中方境内昆明-蒙自-河口段已经建成新的标准轨铁路,越方境内老街-河内-海防标准轨铁路已经启动建设;至于“桂越铁路”,越方境内为套轨铁路,中方境内为湘桂铁路(南凭段),此外,南宁至凭祥高铁已经建成通车。
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目前,中国和越南已经达成共识,共同推进3条跨境标准轨铁路建设,涉及昆明-河口/老街-河内-海防铁路、南宁-凭祥/凉山-河内铁路、南宁-东兴/芒街-广宁-海防铁路等3条通道。
事实上,中国境内路段已经建成,如昆明-蒙自-河口标准轨铁路,南凭高铁、防东铁路等,但越南境内因资金、技术等因素影响,项目推进相对较慢,目前只有老街-河内-海防铁路先行工程(相关车站)开工建设,其它项目的“规划图”还没出来。
除了上述项目之外,越南还计划建设河内至胡志明高铁,也就是南北高铁,以及通往中国广西东兴方向的河内至广宁高铁,该高铁未来可衔接海防-广宁-芒街铁路直通中越边境,甚至可以通过互联互通衔接中国境内的防城港至东兴铁路。
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图片来源:物流启示录
据悉,河内至广宁高铁串联越南河内、北宁、海防和广宁四个省市,全长约120公里,拟设车站5座,为采用1435mm标准轨的双线电气化铁路,设计时速350公里,采用PPP模式推进,总投资约为158万亿越南盾(其中征拆费用约10.27万越南盾,由国家财政支付),折合人民币约为414亿元,每公里造价折合人民币约为3.45亿元。
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其实,河内至广宁高铁刚提出来没多久,但“进度”超乎预期:项目计划在2026年4月12日正式动工!从目前公开的信息来看,项目计划工期仅为24个月,竟然计划在2028年完工!
不得不说的是,河内至海防高铁将成为越南首条建设的350km/h标准的高铁,项目建成后,河内至下龙的时间最快可以实现30分钟通达,将成为河内-海防-广宁经济走廊的重要支撑,成为一条连接越南北部各增长极的现代化经济走廊。
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当然了,河内至广宁高铁具体进度还需要继续观察。毕竟越南需要解决资金和技术两大难题。从经济层面来来看,越南2025年GDP总量约为5140亿美元,比中国深圳的GDP总量还要少;此外,越南2025年财政预算总收入约合950亿美元,约合人民币6555亿元,比中国广西2025年一般公共预算支出(6742.18亿元)还要少。
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从技术层面来看,越南铁路系统已经长时间未能得到大规模更新,国内缺乏完整的铁路产业链,更没有高铁技术,全球也没有几个国家掌握时速350公里的高铁技术。
此外,在越南高铁布局当中,河内至胡志明高铁(“南北高铁”)排序最靠前,该高铁前期工作进度也很慢,距离实质性动工还需要不少时间,排序靠后的河内至广宁高铁的实际进度应该不会那么快。
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