沙特启用红海航道绕开霍尔木兹海峡，巨型油轮陆续满载而归

加勒比海局势持续紧张，巴拿马运河的通航前景愈发不明朗。据美国运输部官员透露，受干旱和区域地缘摩擦影响，“过往船只数量已出现明显波动”。

委内瑞拉武装部队在3月18日发布声明，将哥伦比亚、特立尼达和多巴哥的能源设施列为“潜在反制目标”，并要求周边海域作业人员撤离危险区域。

中国商务部数据显示，委内瑞拉已探明石油储量达3032亿桶，位居全球第一，天然气储量约5.6万亿立方米，占全球总量的3.1%。石油产业贡献了该国95%的出口收入和超过40%的国内生产总值。

依托连接大西洋与太平洋的地缘优势，巴拿马正全力推进科隆港的扩建工程，计划将其打造为美洲地区的能源转运核心枢纽。巴拿马运河管理局宣布，将投资20亿美元升级港口设施，新增3个超大型油轮泊位，预计到2028年将港口年吞吐量提升至1.2亿吨。

巴拿马港务局已与全球航运巨头地中海航运和达飞海运签署合作协议，开通两条跨大西洋能源运输专线，每条航线可搭载200万桶原油，将委内瑞拉、巴西的原油直接运往欧洲和亚洲市场。

与此同时，委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）宣布调整出口战略，将原本经加勒比海东线运往美国的原油，改由加勒比海南线通过科隆港转运至亚洲。

科隆港的能源专用港区拥有8个可停靠40万吨级油轮的泊位，配套建设了年处理能力达5000万吨的原油储罐区和精炼厂。据巴拿马运河管理局统计，今年2月已有28艘超大型油轮在科隆港完成装载作业，创下单月历史纪录。

长期以来，委内瑞拉是中国重要的原油供应国之一。中国海关总署数据显示，2025年中国从委内瑞拉进口原油达4.2亿桶，占中国原油进口总量的8%。

据船舶追踪平台“船讯网”监测，由中国远洋海运集团运营的“远盛湖”号油轮已于3月15日从委内瑞拉马拉开波港出发，经加勒比海南线抵达科隆港完成转运，目前正穿越太平洋，预计4月5日抵达宁波舟山港。

该油轮原计划经巴拿马运河东线直接前往中国，但因2月底巴拿马运河航道内发生船只碰撞事故，导致航道封闭3天，临时调整航线经科隆港转运。

据PDVSA透露，目前还有6艘中资油轮在委内瑞拉港口等待装载，预计本月底前将有12艘油轮搭载2600万桶原油经科隆港运往中国。

经科隆港转运的航线比传统巴拿马运河东线航程增加约800海里，航行时间平均多出3天，但受航道拥堵和安全风险影响，实际运输效率反而提升了15%。

为保障能源运输安全，委内瑞拉还重启了闲置10年的“加勒比石油管道”。这条管道连接委内瑞拉东部油田与加勒比海沿岸的库马纳港，全长1100公里，设计年输油量达6000万桶。

尽管科隆港的转运模式为能源运输提供了新选择，但行业专家警告称，加勒比海南线并非绝对安全。活跃在该区域的哥伦比亚反政府武装和加勒比海盗，仍是航运安全的重大隐患。2024年11月，曾有一艘载有100万桶原油的油轮在加勒比海南线遭海盗袭击，造成部分原油泄漏。

2025年以来，哥伦比亚反政府武装多次威胁袭击跨国能源运输船只，尤其是与美国和欧洲企业相关的航运目标。该武装组织控制着哥伦比亚东北部的部分海岸线，与委内瑞拉边境地区的安全局势长期动荡。

国际海事组织近日发布航行警告，指出加勒比海南线海域的武装袭击风险正在上升，所有过往船只需提高警惕，建议雇佣专业安保力量护航。