2026浙江铁路新规划：织密路网、联通山海，共富路上再提速

2026年全国两会圆满落幕，“交通强国”“区域协调”“共同富裕”成为贯穿会议的核心关键词。作为长三角一体化发展的先行省份，浙江的铁路规划建设在今年两会上备受瞩目。结合国家层面部署与浙江省“十五五”规划纲要，一批未进入在建阶段的铁路规划项目正式浮出水面，既聚焦骨干通道补强，也覆盖山区县域补网，更兼顾客运便捷与货运高效，为浙江高质量发展铺就坚实轨道。今天我们就聚焦这些规划线路，看看未来几年浙江铁路将迎来哪些新变化。

首先来看跨省跨海大通道，这是浙江融入长三角、对接全国路网的核心抓手。其中，沪甬跨海通道的规划推进备受关注。这条谋划十余年的公铁合建超级工程，已明确纳入国家“十五五”规划相关布局，浙江也提出“力争开工建设”。通道全长约70公里，其中跨海段长约48公里，北起上海金山，南至宁波慈溪，采用公铁合建模式，铁路部分设计时速250公里，拟设4线兼顾国家干线与城际铁路需求。建成后将直接打通上海与宁波的跨海快速联络，弥补长三角沿海跨海通道的短板，让宁波、舟山等地与上海的时空距离大幅缩短，不仅方便群众日常出行，更能强化长三角港口群、产业群的联动协同。

另一项跨省骨干项目宁杭铁路二通道，同样在两会期间被重点提及。既有宁杭高铁运力利用率已超八成，节假日运力紧张问题突出，二通道经江苏高淳、安徽郎溪广德，接入浙江安吉、临安，最终抵达杭州西站，全长约271公里，其中新建线路约168公里，设计时速350公里。建成后将完善长三角西翼铁路网，缓解京沪、宁杭高铁的运输压力，同时让安吉、临安等浙北县域直接接入国家高铁干线，告别绕行历史，进一步拉近浙北山区与杭州、上海等核心城市的距离。

其次是沿海高铁关键段，补齐浙江东南沿海的路网短板。甬台温高铁是国家“八纵八横”沿海通道、甬广高铁大通道的重要组成部分，目前全线处于线站位方案深化研究阶段。线路全长约275公里（官方代表披露数据），设计时速350公里，北起规划宁波西站，南至规划温州东站，串联宁波、台州、温州三大沿海城市。

当前既有杭深铁路甬台温段运力趋于饱和，节假日高峰期一票难求，新建高铁后，将实现浙东南沿海的高速直达，与温福高铁衔接后，彻底打通浙江沿海高铁的“最后一段梗阻”，让沿海城市群快速联通，也为沿线海洋经济、文旅产业发展注入强劲动力。今年两会上，浙江代表团代表多次建言，呼吁将该项目纳入国家“十五五”规划，加快前期工作推进，目前项目已完成预可研报告并具备评审条件。

再看省域补网与山区共富线路，这是浙江推动城乡融合、山海协作的民生工程。温武吉铁路连接温州、武夷山、吉安，穿越浙西南、闽北、赣东等山区，全长约380公里，目前处于预可研深化阶段，力争2026年进入可行性研究阶段，有望在“十五五”中期实现开工。项目建成后将填补文成、泰顺、景宁等浙西南山区县的铁路空白，让山区群众告别“靠公路出行”的不便，同时串联雁荡山、武夷山、井冈山等优质旅游资源，成为生态旅游线、革命老区共富线，助力山区县域经济发展。

杭绍金铁路则聚焦浙中城市群联动，规划连接杭州、绍兴、金华，全长约180公里，设计时速250公里，作为省域城际铁路网络的重要组成部分，目前处于前期谋划阶段。线路建成后将强化省会杭州与浙中产业带的快速联络，提升金义都市区的辐射能力，进一步完善省内城际铁路网络，让杭州、绍兴、金华三大城市的通勤效率大幅提升，助力浙中城市群一体化发展。这些线路不追求“高大上”，而是聚焦“通达到”，把铁路修到群众家门口，让共同富裕的交通基础更扎实。

除了客运线路，货运铁路提质升级也被纳入规划。金温货线扩能改造工程是浙中至浙南的货运生命线，承担温州港、台州港大量疏港货物运输，目前工程分为两个推进阶段：其中永康东站至温州站区间无缝线路改造已全面启动，计划2028年6月竣工；而全线扩能改造工程（含电气化改造、轨道标准升级，将货运时速从80公里提升至120公里）目前处于预可研阶段。改造完成后，金温货线单日运输能力将翻倍，助力浙江外贸与临港经济发展，畅通中欧班列南向通道，降低企业物流成本。

按照规划，浙江将实施“千亿千里”铁路建设行动，到2030年全省铁路里程突破5000公里，实现“市市通高铁”，而一批规划中的新线路，正是实现这一目标的关键支撑。

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