软件定义汽车 谁来定义软件

（来源：辽宁日报）

转自：辽宁日报

对话嘉宾：孙键 东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司党委书记、副总裁。东软睿驰成立于2015年，聚焦智能网联汽车产业，在汽车基础软件、操作系统、辅助驾驶、车云一体等核心技术领域深耕多年，相关产品已累计搭载在全球超过两千万辆量产车上。

本报记者 白昊

走进东软睿驰的办公楼，没有轰鸣的机器和忙碌的生产线。在这个年收入近十亿元的企业中，随处可见热烈讨论的研发团队，会议室玻璃上闪烁着一串串代码。这家公司所专注的事，和这些代码一样，看不见、摸不着，却人人用得上。

长期以来，我国科技产业面临“缺心少魂”的困境，“心”指的是芯片，而“魂”就是操作系统。在智能网联汽车领域，这个问题同样存在，没有自己的操作系统，整个汽车产业就像在别人的地基上盖楼房。

东软睿驰要做的就是给智能网联汽车铸“魂”。这家企业用十多年时间，把一行行代码装进一辆辆汽车中。孙键指了指窗外，说：“看，那些奔跑的车里，都有东软睿驰的技术。”

我们对话孙键，听他讲述一家本土公司，如何为智能网联汽车铸“魂”。

记者：“智能网联汽车”已经悄然出现在生活中，但我们很难把一辆汽车跟东软睿驰联想到一起。二者之间是什么关系呢？

孙键：通俗地讲，智能网联汽车就像给汽车装上“感知器官”和“大脑”，让它成为一个能感知、会思考、可连接网络并辅助决策的智能空间。

东软睿驰是一家专注于智能网联汽车软件研发的创新科技型企业，主要研发汽车基础软件、操作系统、智能辅助驾驶、车云一体化等核心技术。截至目前，我们已经建立了完整的自主研发体系和技术创新平台。

记者：如果把智能网联汽车的产业链分成上、中、下游，东软睿驰处在哪一环？我们研发的汽车操作系统解决了车企哪些痛点？

孙键：智能网联汽车的产业链大致可以分成3层。

上游是芯片、传感器这些基础硬件，相当于人的骨骼和感官；中游是基础软件、操作系统，相当于人的中枢神经；下游包括整车集成、渠道和服务，也是在这一环节中，客户才能体验到汽车的智能化。

东软睿驰处于中游，我们研发的操作系统像一座桥梁，把底层硬件和各类智能应用连接到一起。东软睿驰的汽车操作系统，不仅是一个可复用、可扩展的统一软件底座，更能把智能汽车的算力放到云端，让车企用更低的成本实现整车智能化水平的提升。

以前汽车要想变聪明，就得堆芯片、堆硬件，成本噌噌往上涨。有了我们这个操作系统后，车端的智能应用可以借助云端计算能力，一台车能省下以千元计算的成本。另外，车企也可以把有限的精力用在怎么把用户体验做得更好、把汽车设计得更有特色上。

记者：在全国同赛道里，东软睿驰排在什么位置？跟其他头部企业相比，最核心的差异化优势是什么？

孙键：东软睿驰是国内汽车基础软件领域的“独角兽”企业，市场份额稳居国内领先地位。

在我们看来，东软睿驰最大的优势是我们的技术不只是在实验室里，是真真切切在大规模量产车上跑过的。截至2025年，我们已经拥有近1800项专利，算下来，每位员工都拥有不止一个专利。而且这些技术已经在全球几十家主流车企、上千万台车上验证过了。从实验室到大规模量产，这个闭环能跑通是最不容易的，也保证了技术的成熟度、可靠性和安全性。

现在是软件定义汽车的时代，软件在汽车行业里的价值越来越高。很多技术成果不再是一次性的研发项目，慢慢沉淀成能持续迭代的平台能力和无形资产。东软睿驰通过多年的实践，已经建立了高效的技术沉淀和平台化演进机制。这也让我们能够在长期的产业竞争中，形成更稳定、更具生命力的技术护城河。

记者：站在全国角度来看辽宁，我们发展智能网联汽车的底气在哪里？

孙键：在我看来，发展智能网联汽车，辽宁最大的底气是几十年来攒下的汽车工业家底，不管是整车制造、零部件配套，还是工程化能力，基础都很扎实。截至2025年，辽宁新能源汽车产量增长了31.7%，这个硬基础是智能网联落地必需的物理载体。

更关键的是，辽宁的“硬件制造”和“软件创新”正在往一块儿走。现在全省都在培育新质生产力，像我们这样的科技企业成长得很快，产业的新范式慢慢成形。智能网联汽车领域里，软件技术、算法能力与系统架构经验等，正逐渐沉淀为可持续演进的无形资产。这种技术资产不仅支撑企业持续创新，也在不断强化产业的话语权和标准能力。这意味着辽宁汽车产业正在从过去拼制造规模，转向靠技术创新驱动的新阶段。

记者：辽宁产业基础雄厚，在智能网联汽车领域有优势。作为产业一线的实践者，您对强化产业链建设有哪些建议？

孙键：辽宁在智能网联汽车产业链里的长板，是整车制造和高端生产的本地化优势，并且在精密制造、车控芯片、传感器这些关键领域都有底子，“车路云一体化”试点也走在全国前列，这让智能网联技术有机会从测试场走进真实场景，真正创造价值，也让产业链集聚的效应慢慢显现出来。

说到强化智能网联汽车产业链建设，我觉得要让硬制造和软实力互相推着走。一方面，得重视软件、操作系统这些“根技术”，把它们作为强链补链的重点，持续培育一批愿意长期投入、有技术积累和创新实力的企业。另一方面，要推动高价值技术成果持续沉淀、产业化，让技术投入真正变成产业资产。再一个，打造开放协同的产业生态也很重要，让整车企业、科技公司、供应链伙伴以及高校院所协同起来，形成更加完整和富有活力的产业生态，推动更多创新成果在辽宁落地。

记者：聚焦核心技术研发，长远价值在哪里？怎么平衡前期投入和长远价值？

孙键：核心技术的长远价值，往大了说，是给产业安全筑底，往高了说，是往技术制高点攀登。智能网联汽车是全球竞争的主战场，核心技术必须掌握在自己手里。

至于投入和长远价值的平衡，我们摸索了几年，总结出一套实用办法。

首先是聚焦，把资源集中在操作系统、基础软件等最具优势的“根技术”上。其次是共享，把研发成果沉淀成能反复应用的平台资产，让它在更多车型和项目里产生价值，实现一次投入、多次复用。最后是协同，我们与车企、产业链伙伴、高校等一起开展联合创新，加速技术成熟与商业化进程，这么走，步子稳，也能走得更远。

记者：站在2026年这个节点，您觉得辽宁发展智能网联汽车最大的机会在哪里？三五年后，您理想中的产业生态是什么样？

孙键：最大的机会，是辽宁的“深厚工业积淀”和“自主可控的技术底座”正在形成合力。我们既有整车制造的硬实力，又有像东软睿驰这样一批企业在构建软件的软实力，两者一结合，就有了把制造优势转化为智能优势的独特后劲。

作为汽车的“大脑”和“灵魂”，汽车操作系统是决定人们驾驶体验的关键，东软睿驰希望与更多车企以及产业伙伴深入合作，推动辽宁发挥制造业优势，在汽车智能化领域形成独特的路径与产业优势。