5天28艘巴拿马船被查，中国不抓人不扣货，巴拿马有苦说不出

2026年3月刚过一周，全球航运圈突然炸了锅！中国多个港口短短5天里，扣了28艘挂巴拿马国旗的货船，占同期所有被扣船的75.7%——这比例比平时高多了！但怪就怪在，中国既没抓船员，也没扣船上的货，全是按国际通行的安全规则正常检查，可巴拿马政府却急得坐不住，连带着好多船公司都无辜遭殃。这背后到底藏着啥猫腻？

事情还得从巴拿马自己撕合约说起。1997年，长和集团拿到了巴拿马运河两头关键港口的运营权，2021年还走当地正规流程续到了2047年。这近三十年里，长和砸了18亿多美元进去，把两个港口做成了运河边上的核心枢纽，养活了当地上万工人，每年还给巴拿马财政送钱，本来合作得好好的。

结果2026年1月30号，巴拿马最高法院突然跳出来说这份合约违宪！从头到尾没开听证会，没给企业辩解的机会，跟之前自己官方认定的合规结论完全对着干。更绝的是2月23号，巴拿马直接派人硬闯港口，封办公室、清走中方工作人员，一天就把港口抢了，转头交给两家西方航运公司临时打理。没过几天，他们还冲进长和在当地的办公室，拿走了大量公司资料。

吃了这么大的亏，长和当然没忍气吞声。3月6号，长和直接在法国巴黎启动国际仲裁，向巴拿马索赔至少20亿美元——这笔钱快赶上巴拿马全年财政收入的三成了！可巴拿马倒好，连按时提交答辩材料都做不到，拿没请律师、不熟悉流程当借口，故意拖着仲裁不推进。

港口被强行接手后，运营直接乱成一锅粥。原来的自动化系统不用了，改成人工手写单据，货物周转时间从2.1天拖到5.7天，3月第一周港口货量就跌了四成多。当地工厂因为零件供不上被迫停工，巴拿马卖到中国的香蕉、海鲜这些易坏的农产品，大量堵在港口烂掉——这类货本来占了巴拿马对华出口的近四成，农户损失惨重，天天骂政府。

3月9号，咱们相关部门约谈了接手巴拿马港口的马士基和地中海航运，提醒他们要守规矩。紧接着3月10号，中远海运直接宣布，暂停巴拿马巴尔博亚港所有业务，撤走空箱子，不再接发往这个港口的货。这一招下去，仅仅三天，巴拿马负责运河事务的部长就公开喊话，希望中远海运能改主意。

他们还特意说中远的货量只占港口的4%，想淡化影响，可谁都清楚，中国是巴拿马运河第二大用户，每年过货量占到两成以上，中远撤场只是一个开始。也是从3月8号开始，中国港口加强了对巴拿马籍船只的安全检查，五天扣下28艘船，全是依法办事，挑不出一点毛病。

巴拿马的经济全靠两样：一个是运河收费，占GDP七成以上；一个是船舶注册，每年能赚好几亿美元。现在挂巴拿马旗的船总被查，船东要掏高额滞港费，还耽误船期，谁也扛不住。被约谈的两家西方航运公司更精，他们大量新船都是在中国造的，核心亚洲航线也离不开中国港口，怎么算都不会因小失大，所以根本不敢帮巴拿马。

另外，中国海关也加大了对巴拿马农产品的查验力度，巴拿马高层只能嘴硬说扣船是常规操作，连正式抗议都不敢提。事态发展到这一步，原本围着巴拿马运河的航运路线，开始悄悄改道。

中方陆续安排52条原本要走巴拿马运河的船，改靠秘鲁由中方参与建设的钱凯港。这直接让巴拿马运河每天少收80多万美元通行费，总收入同比降了12%。2026年前两个月，钱凯港的货量直接暴涨180%，分流了15%南美到亚洲的货物——巴西冻肉、各类商品从这里走，距离更近、成本更低。

而且眼看巴拿马这么不守契约精神，全球不少航运公司都开始测试替代航线，巴拿马运河一家独大的日子慢慢过去了。巴拿马是全球数一数二的船籍注册国，有8000多艘船挂他们国旗，靠的就是收费低、手续简单。现在中国持续合规检查，船东们都慌了，纷纷咨询转籍到别的国家，巴拿马每年的注册费眼看就要大幅缩水，想靠降费留船东，根本没人买账。

那笔20亿美元的仲裁赔偿更是压在巴拿马头上的大石头，本国债务率已经逼近警戒线，一旦输了仲裁，海外资产都可能被冻结。国内议员纷纷质疑政府的做法，航运、农业的从业者天天抗议，要求赶紧和中方谈。巴拿马偷偷派特使想缓和关系，却没有拿出真正解决问题的态度，中国的合理反制自然没有放松。

整件事说到底，都是巴拿马自己不守契约、任性毁约造成的，如今船东流失、港口瘫痪、财政吃紧，完全是自食恶果。同时这件事也给全世界所有做生意的国家提了个醒：不守规则，终究要付出代价。

参考资料：新华社《中国港口合规检查相关情况说明》 人民日报《巴拿马运河运营争议事件梳理》