四川
苏联解体那年是1991年，乌克兰的安东诺夫设计局一下子遇到经营难题，项目进度慢下来，很多航空专业人员开始寻找新出路。中国这边正好需要加强大型运输机方面的能力，就启动了双引工程，从那边请来一批专家。九十年代初，先有数百名乌克兰航空人才分批过来，带着过去的设计经验直接参与国内项目讨论。到了2006年，又有更多批次专家过来，总计两千多人次，重点交流运输机整体布局和货运系统这些内容。这些引进工作持续了十几年，专家们主要在西安阎良等航空基地开展技术协作，推动了运二十运输机的研制过程。
运二十立项后，早期设计阶段就吸收了安东诺夫积累的宽体货舱思路和机体强度计算方法。2013年1月26日，这款飞机完成首次飞行，验证了基本性能。2016年正式交付部队使用，从那以后就开始执行实际投送任务。二零二零年二月十三日凌晨，空军出动几架运二十分别从天津、成都和张家口基地起飞，抵达武汉天河机场，运送医疗队伍和相关物资。二月十七日又组织一次类似行动，同样完成紧急投送。这些飞行直接支持了当时的抗疫工作，也让机组积累了快速反应经验。
二零二二年年初，汤加火山喷发后，中国分海空批次提供援助。两架运二十从广州白云国际机场出发，装载食品、饮用水、净水设备、帐篷和通讯器材等物品，飞行长距离抵达目的地。那次任务中，飞机在火山灰覆盖的临时跑道上多次起降，机组在湿热环境下检查设备状态，完成了物资卸载。这件事检验了运二十在远距离连续飞行和复杂地面条件下的可靠性，也展示了战略运输的实际作用。
同年四月，塞尔维亚因为不跟随北约制裁而面临封锁，无法接收早前从中国订购的FK-3防空系统。中国空军出动六架运二十，从贵州基地装载系统后转场乌鲁木齐出发，依次飞越吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，穿越里海进入阿塞拜疆和亚美尼亚，在伊斯坦布尔短暂停留补充燃料，然后经保加利亚抵达塞尔维亚巴塔尼察空军基地。卸货后飞机继续飞到贝尔格莱德国际机场加油，返回途中重新装载再往塞尔维亚跑。四天里总共飞了二十二架次，每次往返都是长途航线，飞机上还装满了干扰弹执行战斗性质的任务。这次行动把导弹系统及时送到，证明了空军投送能力的转变。
这些任务一次比一次复杂，从国内紧急支援到跨国远距离投送，都靠运二十逐步成熟的技术支撑。飞机货舱宽度和高度增加后，能装载坦克和装甲车这类重型装备，比以前依赖的伊尔七十六灵活多了。换装国产发动机后，最大起飞重量提升，整体性能稳定下来。早期从乌克兰引进二手伊尔七十六和发动机技术，也为运二十打下了基础。那些安东诺夫专家在货运系统、空投装置和机体结构这些环节提供了参考，直接缩短了国内从战术运输向战略运输的过渡时间。
中国空军战略空运能力本来比较薄弱，1991年从苏联引进过十四架伊尔七十六，2008年汶川地震时运输机数量不够，只能临时动员民航客机帮忙，但民航飞机没法靠近野战机场，也装不了大型工程机械。那次救灾暴露了远程大规模投送的短板。后来运二十服役，情况就不同了。部队能在短时间内把轻装或重装力量投送到需要的地方，不再完全靠铁路和公路。
二零一六年的时候，有中国企业跟乌克兰安东诺夫公司签过安二二五项目的合作协议，打算引进全套技术、图纸和产权，在四川泸州和广西贵港建组装基地和零部件生产线。那次协议提到组装第二架安二二五并启动批量生产，但后续因为各种实际情况没推进下去。安二二五本身是世界上最大的运输机，苏联时期为航天计划设计，只造过一架，乌克兰那边后来也没能完成批量制造。二零二二年冲突中，那架飞机在机场受损，修复难度很大。这些事件让大家看到，超大型运输机的研制需要完整产业链和稳定条件，不是简单复制就能成的。
通过早年人才引进和后续合作，国内航空工业在大型运输机领域走出了自己的路。运二十从立项到服役，再到多次国际任务，步步都是实打实的进步。空军现在能把一个营的兵力在短时间内空运到位，比过去十天靠船运一个师更及时。这跟九十年代和2006年那些专家参与的项目直接相关，他们带来的安一百二十四和安二二五设计经验，帮着优化了机翼布局和起落架分布，让运二十在实际使用中表现稳定。
早期还有从乌克兰引进马达西奇发动机技术的项目，也用在了教练机和运输机上。这些事件串起来，就是中国战略空运从受制于人到自主发展的过程。运二十执行过的任务越来越多，从抗疫到救灾到军事投送，每一次都积累了跨国起降和复杂航线经验。塞尔维亚那次四天二十二架次的连续飞行，特别考验了机组和飞机的耐久性。汤加任务里在火山灰跑道上的多次操作，也验证了在恶劣环境下的适应力。
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