硬气警告！趁乱坐地价，中国约谈两大航运巨头，谁也别想乱来

最近中东局势闹得人心慌，全球海运本来就紧张得快要绷断弦，结果俩掌握全球近四成集装箱运力的航运巨头，居然还敢在中国地盘上趁火打劫。短短48小时里，咱们国家两个部门接连出手，直接把这俩行业大佬叫去谈话，话放得明明白白，中国市场不是谁想来捞就能捞的。

这俩被约谈的巨头，一个是丹麦马士基，一个是瑞士地中海航运，在全球航运圈那就是说一不二的霸主。两家联手把亚欧、中东这些核心航线超五成运力捏在手里，说它们能左右全球海运的价格节奏，真一点不夸张。

本来中东局势紧张，霍尔木兹海峡通行受阻，红海航线只能绕好望角，全球供应链已经压力山大。作为行业头部企业，本该站出来承担稳市场的责任，这俩倒好，满脑子就想着怎么趁机多捞钱。

马士基的操作有多离谱？直接停了霍尔木兹海峡相关航线，还拒收特殊货物，反手就推出个“紧急冲突附加费”。20尺柜收1800美元，40尺高柜直接涨到3000美元，明摆着就是借着局势抢钱。

地中海航运比它还狠，直接一刀切暂停所有中东货运预订，绕航费800美元起步。亚洲到北欧的航线运费一晚上直接翻倍，中东航线单周运价暴涨72.34%，单箱运费直接翻了三倍。

更让人恶心的是，各种附加费的标准从来不公开，全都是他们自己拍脑袋定价。说白了就是借着局势动荡，把所有运营成本和风险，全转嫁给了中国的外贸企业。

咱们中国是全球第一大货物贸易国，长三角的纺织厂、珠三角的电子厂、山东的农产品加工厂，千千万万外贸厂子全靠海运把中国制造卖到全世界。航运价格每涨一分，外贸企业的利润就被吞掉一分，很多中小外贸商本来就举步维艰，这么一折腾直接就陷入绝境。

它们不光乱涨价，还搞甩柜、拒订舱的操作，优先保运费给得高的货，普通货物说甩就甩。2026年一季度长三角、珠三角出口货物甩柜率高达18%，大量货物堆在港口烂掉，想想都心疼。

不少人说，绕行成本确实增加了，收点附加费也情有可原啊。可事实根本不是这么回事，这些巨头所谓的成本上涨，早就被自身的暴利给覆盖了。它们真正的目的，就是利用垄断地位故意制造供需紧张，操控市场坐地起价，这套套路它们真不是第一次玩了。

2020到2021年新冠疫情那阵，全球供应链断档，咱们中国率先复工复产，外贸需求一下子暴涨。这俩航运巨头立马抓住机会疯狂涨价，原本从中国沿海到美国西海岸的集装箱运费只要1000美元左右，一路飙到10000美元，最高甚至冲到15000美元，涨幅整整10倍。

那时候上海出口集装箱运价指数直接创了历史新高，无数外贸企业被天价运费压得喘不过气。有的老板更惨，卖货赚的钱还不够付运费，最后只能眼睁睁看着订单黄掉，血本无归。

再往前翻，2017到2018年，国际班轮公司联合垄断强行收虚高的码头作业费，严重增加外贸企业成本。当时国家发改委直接约谈20多家国际航运巨头，多轮谈判监管后才把费用大幅下调，累计为外贸货主省了近360亿元，狠狠打了这些巨头的脸。

可他们根本没把监管放在心上，过了没几年，又开始玩乱收费、坐地起价的老把戏，记性真是差得离谱。还有2015年，马士基等航运公司联合操控航线运力，故意减少亚洲到欧洲的班次，导致运价大涨，中国对欧出口企业成本直接激增。

当时中国贸促会联合行业协会反映情况，要求规范航运市场，可这些巨头依旧我行我素，该怎么坑人还是怎么坑人。说白了，这俩巨头的逻辑从来没变，就是利用垄断地位，无视市场规则和企业责任，只要有机会就疯狂敛财。

面对这俩巨头的嚣张操作，咱们中国直接约谈不是一时冲动，底气和依据都足得很。中国是全球最大的货主国，是这俩巨头最重要的饭碗，每年全球近三成的海运货物都来自中国。马士基、地中海航运从中国市场拿到的营收，占它们全球总营收的比例超过40%，没了中国货它们就得喝西北风。

咱们的约谈本来就是合情合理合法的监管行为，不是什么行政干预，就是实打实的依法履职。依据反垄断法、国际海运条例这些法律法规，要求它们规范经营、取消乱收费、保障运输通畅，本来就是天经地义。

这些巨头不仅没报备附加费，还靠垄断操控运价，早就踩了法律红线，约谈它们完全是理直气壮。咱们还有不断壮大的自主航运力量当底牌，这些年中国远洋海运、中外运这些本土航运企业发展越来越快，能给中国外贸企业提供稳定价格合理的运输服务。

就算马士基、地中海航运敢耍横，咱们本土航运企业也能完全顶上，根本不会被它们卡脖子。这种两条腿走路的格局，让咱们和国际巨头博弈的时候，腰杆硬得不行。

要是马士基和地中海航运以为这次约谈只是走走过场，那可就大错特错了。咱们的红线已经划死，后果也摆得明明白白，执迷不悟继续坐地起价乱收费，等待他们的绝不是口头警告，全都是实打实的硬措施。

现在咱们已经按反垄断法启动了相关程序，要是调查证实它们确实存在垄断操控运价的行为，必将依法处以巨额罚款，罚款最高能到上一年度全球营收的10%，这可不是小数目，足够让它们肉疼到骨子里。

咱们还可以管控运价，限制它们的航线挂靠频次，甚至暂停部分航线的运营资格，怎么合规怎么来。长三角的纺织女工、珠三角的电子厂工人、山东的农产品商贩，无数普通人都靠着外贸行业过日子。

航运价格每非理性涨一次，就挤压一次外贸企业的生存空间，就影响一次普通人的收入和生活。国家约谈航运巨头，看似只是针对两家企业，实则是护着千万家中小外贸厂，护着无数普通家庭的生计，护着中国制造走向世界的通道。

这次约谈只是中国护市场、护外贸的第一步，后续的监管和反制措施，会紧跟不放一抓到底。所有想趁乱捞钱、卡中国外贸脖子、破坏供应链的势力，都该醒醒了。

中国的底线不可触碰，中国的决心不可低估，中国的市场不容任何人乱来。谁想发不义之财，谁想阻碍中国制造，最终都会搬起石头砸自己的脚，被彻底清算。

中国制造的底气，中国外贸的韧性，中国护公平正义的决心，从来都不是说说而已，这一次，我们说到做到。

参考资料：新华社 交通运输部约谈两大国际航运巨头