中方反制迅速到位，巴拿马悔之晚矣，美国又出新招，禁止中企竞标

近日，巴拿马政府强行接管港口、驱逐中企团队后，中远海运马上宣布暂停在巴尔博亚港的航运服务，迅速引发连锁反应。

巴拿马政府被打了个措手不及，而美国开始走下一步棋，美大使公开警告巴西，别把桑托斯港集装箱码头的特许经营权给那些“不受欢迎的势力”，矛头直指中企。

巴拿马政府现在可是尝到了自己战略误判的苦果。

此前，巴拿马总统穆利诺以“紧急社会公共利益”为借口，强行接管了长和集团运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，还要求中方把这两个码头的所有材料和文件都交出来，说是要转交给第三方。这第三方，就是马士基和地中海航运两家企业。

这项决定背后，巴拿马政府犯了三大致命错误：一是高估了自己的重要性，二是低估了中方的反制决心，三是高估了美西方的支持力度。

此前，总统穆利诺曾误判中国不会反制，结果现实很快就给了他一个残酷的回应。中远海运暂停服务后，运河事务部长伊卡萨就坦言，这一招让他们措手不及。

除了巴尔博亚港吞吐量骤降之外，中国还叫停了巴拿马运河第四大桥、科隆玛岛港扩建等价值14.2亿美元的项目，直接切断巴拿马未来十年最重要的经济增长点。

中远海运暂停服务每个月就造成2400万美元的损失，相当于巴拿马每天财政收入的三分之一。而美国承诺的“经济补偿”，一直就停留在嘴上，巴拿马政府不得不为自己的错误决策买单。

另外，长和集团还启动了国际仲裁，索赔金额高达20亿美元，这相当于巴拿马政府十年的财政收入总和。

更关键的是，中资主导的秘鲁钱凯港已经全面运营了，南美到中国的海运时间缩短了，物流成本也降低了，巴拿马运河的不可替代性已经被削弱了，吃亏的只有巴拿马。

而针对巴拿马政府想拉拢的“帮凶”，日前，中国交通运输部约谈马士基、地中海航运负责人，明确告诉他们，参与非法接管是要付出市场代价的。这两家企业的全球业务都高度依赖中国市场，所以立马放缓了接管巴拿马港口的进度。

眼看着巴拿马政府对中企的施压没啥效果，美国又出新招了。

美国驻圣保罗总领事凯文·村上

3月5日，美国驻圣保罗总领事凯文·村上在巴西港口行业会议上直言，桑托斯港对美国有战略意义，要是落入特定势力手里，将引发安全担忧。

外界将其言论解读为针对中国投标者的警告，对于相关言论，美国驻圣保罗总领事馆一开始还拒绝置评，待巴西媒体曝光后才被迫承认，说美方对中企参与竞标有“主权、安全、竞争及战略影响力等方面”的担忧，但否认直接施压过竞标结果。

有趣的是，参与桑托斯港竞标的美国企业数量为零。这种自己不参与，但一定要对别人参与指手画脚的行为很快引发了巴西民众的不满。有人公开表示，如果美国人想赢得竞标，就出价，但是强加意志是不可能的，尤其是考虑到中国是巴西最主要的经济伙伴。

其实美国在拉美地区搞这种小动作已经不是第一次了。之前，美国就干涉过秘鲁钱凯港项目，此前施压巴拿马政府接管中资港口也是一样的逻辑。显然，美国正在把拉美地区当成遏制中国崛起的重要战场。

中美在拉美地区的港口争夺战，其实只是大国博弈的一个缩影。随着全球政治经济格局的深刻调整，类似的事件还会不断上演。对于拉美国家来说，如何在中美之间找到平衡点、维护自身利益，是个长期而艰巨的任务。

巴拿马政府的遭遇也给其他国家提了个醒，在处理与大国关系时，必须得保持清醒头脑和独立判断。要是盲目跟风美国、牺牲中企利益，那最终只会损害自身的长远利益。