极氪要玩“撕名牌”：推出极氪8X，抢宝马X5“公路之王”头衔

正式回归吉利汽车汽车集团之后，极氪的第一款新车——极氪8X要来了。传递的信息是：极氪依旧科技、依旧豪华，但是重点经营7系8系9系等高价值车型，更加明确自己定位——正面硬杠BBA、乃至超豪华外资品牌。

3月16日，极氪举行了极氪8X技术发布会，并开启预售，预售价37.68万元起。

极氪为这款车直接打出“新公路之王”的称谓，直接硬杠“上一任”“公路之王”宝马X5（参数丨图片）等豪华性能SUV。

“我们就应该要敢于去抢标签，去敢于去撕标签。这也代表着我们中国高性能旗舰车型的决心跟勇气，我也相信我们这款车有这样的实力。”吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理说。

中国消费者确实已经接受了中国豪华乃至超豪华品牌。极氪9X已连续4个月蝉联50万级大型SUV销冠，近4个月累计销量取得50万以上全品类销冠。

极氪8X预售反响也不错，极氪官方宣布，预售38分钟小订突破10,000辆。林杰透露，这个小订的数据，还有现场公证人员公证。

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极氪8X要抢当“公路之王”

2025年的极氪，是合并到吉利汽车集团的调整年，也是产品战略重新梳理的一年。

在确定合并之后，极氪新推出的9X，一是发力超级电混，二是明确继续向上进攻。效果显著，销量已经连续几个月称霸50万级大型SUV市场。

这无疑给了极氪“道路自信”，8X乘势而来。

极氪8X共推出两款车型，其中Max、Ultra、Ultra+预售价分别为37.68万元起、39.68万元起、44.68万元起，高性能的曜影版预售价为51.68万元起。

极氪8X和9X一样搭载浩瀚-S超级电混架构，也有SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统四大核心能力。

简单说，极氪的8X可以说是宝马的X5——一款高性能豪华SUV。

极氪8X搭载全栈900V高压架构，顶配车型配备混动领域首个三电机兆瓦级电驱、配合支持6C超快充的70度大电池、145kW行业超高功率P1发电机、2.0T超级电混专用发动机。

具体到参数，百公里加速时间标准版3.7秒，曜影版2.96秒。续航里程，标准版CLTC纯电续航里程320公里或410公里，综合续航1362公里或1416公里；曜影版纯电续航330公里，综合续航1210公里。

作为超级电混，极氪8X能够在纯电驱动、混动串联、混动并联、燃油直驱、动能回收这五大类12种动力模式下运行，全面覆盖用户使用场景，相对增程和插混，都有体验优势。

另外，极氪8X搭载浩瀚AI数字底盘，还有同级唯一闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器和主动稳定杆，赋予车辆极高的操控上限。

8X曜影搭载三电机兆瓦电驱，配备专属的曜影格栅设计，搭配22英寸凌波锻造轮毂，还有同级唯一的6活塞布雷博高性能卡钳、倍耐力315mm宽胎，搭载500毫米深度的涉水模式。

极氪8X对标宝马X5、保时捷卡宴，极氪8X曜影对标宝马X5M、保时捷卡宴Turbo GT——其目标很明确，直接对标外国豪华、超豪华性能车型，希望取而代之。

林杰也说，”我们的目标根本不是中国的新能源品牌。”

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极氪重点打造789系

极氪9X之后是8X，后续会有什么新车呢？之前有了7X，后面会有6X、5X吗？

林杰在发布会后的媒体交流中表示，“极氪接下来主要着力会打造9系、8系跟7系。所以5系这些不再是未来的方向……同时9系向上延展发展。9X的光辉、009的光辉，会有一个光辉系列。”

林杰说，8系是运动豪华，注重于车辆的运动的姿态以及性能。7系要打造的是科技豪华。“它相对的群体用户群体可能更加年轻”。

X的尾标代表SUV，“未来我们也会有包括有一些轿车的车系。”

林杰强调，“（极氪）不再往下走，一定要继续往上走。”

极氪8X计划于2026年第二季度正式上市，与极氪9X形成双旗舰格局，进一步完善品牌高端产品布局，为消费者提供BBA的替代。

此前，极氪9X连续4个月蝉联50万级大型SUV销冠，每卖出10台50万以上车型就有3台是极氪9X，单车成交均价超过53万元，超过80%用户来自BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌，甚至在海外被加价求购。

极氪9X能如此，极氪8X当然也有机会。

总体来说，极氪已构筑起极致豪华9系、运动豪华8系、科技豪华7系、个性豪华猎装四大产品矩阵，覆盖多元高端圈层、定位互补。随着极氪8X二季度正式上市，极氪将完成四大矩阵闭环。

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成本上升，车价可能浮动

进入2026年，大宗商品价格上涨、内存涨价、碳酸锂等成本都在上升，部分车型已经涨价。

比如，星途ET5的210激光雷达智尊版涨价5000元；再比如，雷军已经剧透，新一代小米SU7也将涨价1万元以上。

极氪将如何应对成本上升问题？

林杰表示，首先要尽可能地内部消化，通过管理改善、更大规模的分摊去抵消。其次，一些新车型上市时，包括老车型发新的版型，很多配置不一样。比如极氪007和极氪007GT，下个月发布会新款，会用上900V，也换上了英伟达Thor芯片。有些消费者认为用处不大的配置，可能也会调节。

“如果说成本的确高了很多，可能会适度把价格提高一点，但不会全部由消费者来承担。”林杰说。

2026年，吉利汽车集团依旧期望有比较高的销量增速，总销量目标345万辆，同比要增长14%，其中极氪科技集团两大品牌极氪和领克，目标分别是30万辆和40万辆，要增长8.7%和11.6%。

但是2026年前两个月，全国新能源乘用车销量下跌近25%，可谓开门黑。

林杰表示，2026年的销量下滑，对多数企业应该是预料之中，只是下滑的幅度可能超出了预估。

他认为，核心原因是2025年的消费刺激政策，让一些消费者提前消费，导致一季度的销量低迷。

但他认为，需求还是存在的，不用太悲观。

他还强调，做汽车肯定是长线的，汽车产业就像马拉松，拼的不是一时之快，好产品才是制胜的王道。

“对于极氪的今年的综合的表现来说，我很忐忑，也是有很大的冲击。”但他透露，极氪的月度增长订单，在几个品牌里面反而增长速度是最高的。

他分析说，20万以上的汽车市场，每年有600万辆左右，极氪是跟传统豪华车来抢夺份额。

“9X抓住了大型混动市场这样一个机遇，用户有这种需求。”他预估，2026年大型混动市场的销量大概在120万辆左右。9X目前连续位于50万级市场销量第一的水平，“我们希望它能够持续地做到这样一个层次。”

“8X的产品足够好，订单表现相当良好的。所以我们也很有信心，也希望各位媒体老师对中国汽车要很有信心。”