从被拿捏到被“惯坏”，中国车主扬眉吐气，全靠新能源车企了？

在过去的很多年里，我们国内消费者是比较弱势的，这一点我们相信大家都有同感，尤其是在新能源汽车大批量出现之前，很多合资品牌的燃油车产品配置奇低，价格还非常高。就比如之前的飞度（参数丨图片），在销量过万之后改款的时候，10万元级别的车型竟然连车载音响都没有，可以说减配得令人瞠目结舌，而这仅仅是合资品牌们对待国内消费者态度的一个缩影，因为在大多数时候，我们在汽车消费方面受到的“歧视”，远比配置表上能看到的，要多得多。

而随着国内新能源汽车的崛起，我们看到了一个非常“爽文”的现状，那就是合资品牌和豪华品牌普遍降价了，甚至包括一些超豪华品牌，之前那种动不动就设置购买门槛、贷款门槛的销售模式已经成为了过去，合资品牌们在价格和产品层面“谦卑”的态度，给人一种恍如隔世的感觉！

国产新能源汽车为什么能够崛起？我们认为最重要的一点，并不是国产新能源汽车在一开始就具备了技术上的领先性，当国内刚刚有新能源汽车的时候，比亚迪也就是一个“草台班子”，这家后来迅速成长成为国内，乃至全球销量最好的新能源车企的自主品牌，其产品在设计、配置等方面都非常一般，所以有一段时间，比亚迪的汽车业务差点就关门倒闭了。国产新能源汽车能够起来，核心原因，就是国产新能源车企愿意倾听消费者的心声和需求，或者说，愿意惯着国内消费者。

就拿冰箱彩电大沙发来说，当时理想汽车在理想ONE上开始有类似的思路时，其实这款车就建立在一台1.2T三缸增程器的基础上，就连理想汽车的高管们后来都说，这款1.2T三缸机是当时相对无奈的选择，但是回过头来看，这台增程器确实不怎么样。不过在理想ONE上，包括理想在内的很多新能源汽车厂商得到了一个非常有用的信号，大多数消费者对于技术这类东西是没有多少概念的。

所以理想ONE的大空间、高舒适性、和同期领先的智能化水平，让这个初创品牌的首款车型在超过32万元的价格下，获得了月销量多万的成绩，所以很多消费者感受到了理想汽车在上面这些方面的能力之后，在后面理想L系列出来，包括增程器、整车智能、整车电系统都有了非常明显的进步之后，市场销量迅速增加，让理想汽车成为最早盈利的造车新势力，为之后各种技术的横空出世奠定了基础。

而且我们也看到了，很多国产新能源车企，或者说自主品牌车企对于消费者的需求还是比较重视的，很多老款车型上出现的一些大家吐槽比较多的问题，在新款车型上，或者OTA的时候，就被改掉或者增加，这种感触还是非常深的。这可能是很多新能源车企能够起来的原因，先解决消费者希望车企解决的问题，然后再腾出时间进行更多技术的研发，现在国产新能源汽车在技术和产品上的优势表现，基本上都是这个套路。

但是我们也不得不说，我们的消费者从被合资品牌“拿捏”到被国内车企充分尊重需求，多多少少也有点被惯坏了，这一点没啥可避讳的，作为业内人士，小编也在其中。这其中最大的心态变化就是，很多消费者买完车之后，看到车辆降价，或者新车配置明显提升，就不干了！过去几年时间里，围绕新能源汽车品牌，出现过好几次这样的维权事件。实际上从商品交易的角度来说，用户购车签合同的时候，就是这次交易的终结，后面车企和终端只负责售后，价格再变动，就跟已经买车的用户没啥关系了，但是现在，很多消费者却要求车企还要为买车之后的保值率兜底，可以说要求相当高了。

不过我们认为，我们消费者能被“惯坏”，说明国内车企在接受用户反馈方面是做得比较好的，在合资品牌“横行”的那些年里，车企基本上都是工程师思维，车企出啥你买啥，消费者说啥也没用，而到了现在，很多国产新能源车企转化成为了产品经理思维，站在用户的角度想问题、做决策，做出的很多产品自然也就能销量很好，这可能也是合资品牌做不好新能源汽车的原因，思维没变，产品自然也就没有本质变化。