甘肃
最近一两年时间，国内新能源汽车快速发展，新能源汽车渗透率快速超过了50%，而且新能源汽车的技术和产品迭代速度特别快，这就导致新能源汽车的很多短板在不断被补齐，而传统燃油车的核心技术已经到了难以突破的地步。所以从去年开始，我们看到，很多燃油车，尤其是之前价格相对比较高的各级别合资品牌燃油车，价格都呈现出了明显下降的态势，其中很多豪华品牌的价格“水分”被大幅压缩，给出了很令人惊叹的厂家或者终端价格……
所以现在就有一个很盛行的论调，那就是很快，新能源汽车就将“克死”燃油车，甚至有一些厂商的大佬们，给出了2-3年的时间线。但是我们认为，新能源汽车能否彻底替代燃油车，很多时候并不是技术指标能够完全决定的，这其中还有一个非常重要的决策因素，就是人们的认知。
我们现在发出一些文章或者视频，还会有很多人表示坚决不买新能源汽车，并且把新能源汽车评价为家用电器等等，那么这一部分小伙伴，完全有可能成为燃油车市场份额的基本盘，而且国内人口众多，只要有一点点比例的潜在消费者坚持购买燃油车，绝对数量都是很大，“养活”一些头部品牌，可能问题都不大。
那么现在可能让燃油车“元气大伤”的是什么呢？
不知道大家还记得不记得，在国五排放标准全面向国六排放标准切换的时候，国内汽车市场就曾出现过一些“恐慌”，很多车企的国五库存车卖不出去，最终只能上牌之后，通过二手车渠道流入市场。而最近一两年时间，随着我们自主品牌厂商将大量的资源和产品线向纯电、插混和增程切换，所以大家对排放标准这件事可能都已经忘了，而当年一众合资品牌燃油车因为增加“颗粒捕捉器”导致车辆动力下降、油耗猛增的案例和投诉，也已经成为了过往。
那么，现在是不是又到了国七排放标准快要来临的时候了呢？
实际上从去年开始，国七排放标准就已经启动了制定，并且要求2026年开始进入出台过渡期，2027年开始逐步实施，2027年—2030年进入关键窗口期，也就是说大概率从明年开始，国七排放标准有可能就要实施了。国七排放标准核心瞄准了氮氧化物，氮氧化物限值从35mg/km压到30mg/km以下，颗粒物排放再减少40%；一氧化碳限值收缩至100-300mg/km，部分场景降幅高达60%。而且还新增20mg/km氨排放限值，首次把≥10nm的超细颗粒物纳入监管。更加重要的是，连轮胎颗粒物、刹车片磨损产生的排放也要纳入监管，所以在排放这一块，国七标准简直达到了天花板水平。
而这种情况下，最大的变化就是排放系统成本的猛增，有机构测算，按照国六车型的标准，车辆升级国七标准，车辆至少要涨2万元，这就是一个要命的变化了，且不说随着排放标准更加严苛，同等排量动力可能下降，就说成本这一块，也是大幅度提升。而现在国内市场燃油车的“核心竞争力”就是降价了，如果国七标准实施，厂商要在排放系统改造方面花费大量的成本，那么都面临尴尬的情况，要么涨价车卖不出去，要么降价亏得更多，这可能对于燃油车来说，才是洪水猛兽。
所以其实未来一段时间，对于燃油车而言，真可谓是“腹背受敌”，新能源汽车快速迭代、技术和产品持续完善成熟，价格也快速被拉平，优势更加明显。而新的排放标准，对于车辆的排放控制能力和成本控制又提出了更高的要求，所以燃油车承受的压力是全方位，基本上属于没有多少利好消息，全是坏消息。当然对于消费者来说，想买哪种车型就买哪种车型，我们如此广阔的市场，容得下足够多的用户需求。
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