【历史文化】杜甫为什么写“门泊东吴万里船”||王欣

杜甫为什么写

“门泊东吴万里船”

王 欣

“蜀道之难，难于上青天！”李白的千古绝唱，让“闭塞”成为世人对古代蜀地的固有印象。古人常谓“蜀道四塞，以为险固”，又有“蜀地僻远，与中国悬隔”之说，将蜀地写得关山重重、远隔中原。然而，杜甫一句“窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船”，却描绘出了另一番景象：锦江之上，商船云集，帆影连绵，一路直下东吴，一派繁忙兴盛。

杜甫：窗含西岭千秋雪 门泊东吴万里船 王少卿 书（图源：四川方志图库）

翻开《华阳国志》《吴船录》等方志典籍，书中的记载，恰恰印证了成都古代水运的发达。它不是被山川锁死的孤岛，而是凭借江河之便，打破“蜀道之险，天下所无”的地理桎梏，织就了一条贯通南北的水上通道，成为滋养城市繁荣、推动文明交融的重要力量。

谁说蜀道难？水运早已通天下

成都水运的兴起，最早可追溯到李冰治水，这在方志中有明确记载。《华阳国志·蜀志》记载：“冰乃壅江作堋，穿郫江、检江，别支流双过郡下，以行舟船。”李冰凿江分流，形成“二江珥流”的城市水系格局，让两条大江常年保持稳定水位，具备常年通航的条件。《史记·河渠书》亦记，这些渠道“皆可行舟，有余则用溉浸，百姓享其利”，既通航运，又利灌溉，一举两得。

都江堰建成后，成都平原真正实现“水旱从人”，不仅筑牢农业根基，也让岷山一带的木材、竹材可顺江而下，直达城中，做到“功省用饶”。到秦汉时期，成都的水运网络初步成型，航运能力相当可观。《战国策》记载，张仪曾言：“秦西有巴蜀，方船载粟，起于汶山，循江而下，至郢三千余里。”《华阳国志》也记载，秦将司马错“乘大船万艘，浮江伐楚”，大规模船队顺江东下，彻底打破“蜀道阻绝、舟车不通”的传统印象。

都江堰（向力民 摄，图源：又见都江堰）

唐代陆续疏浚解玉溪、金水河，把人工河道与城内水系贯通，水运网络更加细密。万里桥一带更是“人逾万户，阛阓楼阁连属”，成为重要码头，吴盐、蜀麻等物资在此集散，水运之盛，远超陆路。那些“蜀道崎岖、关山阻隔”的慨叹，在真实的水运图景面前，早已不攻自破。

不只是水路，更是城市繁华路

水运畅通，直接催生了成都“扬一益二”的商贸地位。方志中关于水运商贸的记载，清晰勾勒出跨区域流通的完整格局。唐代《元和郡县志》记载：“扬州与成都号为天下繁侈，故称扬、益。”彼时锦江之上，“满载粮食的万斛船挂帆启航，短途商船日暮返港”，吴盐入川、蜀锦出川，万里桥成为吴蜀物资转运的核心节点。《新唐书·地理志》记载，蜀锦经水运远销长安、洛阳，成为皇室贡品。宋代《成都古今集记》所载“十二月市”，各类商品皆由水运汇聚城中，二月花市“陈列百卉，蔚为香国”，尽显商贸繁华。

明清时期，水运进入鼎盛阶段。清代、民国方志对成都水运记载颇丰，核心河道为府河、南河、文井江、毗河、沱江，九眼桥、万里桥、元通、黄龙溪、五凤溪、赵镇、永兴场等为重要码头。清代乾嘉至光绪为鼎盛期，码头商贾云集，船只往来不绝，下行运粮食、竹木、药材，上行载食盐、百货，形成完善水运网络。“拉不完的嘉定府，填不满的成都省”的民谣，道尽木材、盐、粮油等大宗物资的航运盛况。清代竹枝词“流水三桥作市廛”，更描绘出码头周边货栈林立、商贾辐辏的市井图景，用实实在在的繁华，反驳“蜀地一隅，不通中土”的偏见。

船来船往间，藏着成都的包容

古代成都水运，不只是交通与商贸通道，更是文明交融的重要纽带。方志与文人笔记里的鲜活记载，让这份水运文脉穿越千年，依旧清晰可感。码头自古便是文人饯别、雅集的胜地。三国时费祎一句“万里之路，始于此桥”，让万里桥成为千古送别地标。范成大在《吴船录》中写道，合江亭“从蜀至东吴，皆从此亭登舟”，这里既是水运要津，更是历代文人迎送诗友的文化坐标。杜甫正是目睹锦江之上航船往来的盛景，才写下“门泊东吴万里船”的千古名句。

旧时的万里桥及桥头酒楼（侯潇伊 绘，图源：四川文旅厅）

成都市万里桥新颜（成都市武侯区地方志办公室供图，图源：四川方志图库）

水运更推动着地域文化的碰撞与融合。左思《蜀都赋》中“机杼相和，贝锦斐成，濯色江波”的描绘，印证了吴楚丝绸技艺经水运入川，与本地工艺相融，终让蜀锦攀上技艺巅峰。明清时期，码头成为移民入川的重要节点，各地风俗、商业理念与本土文化在此交汇，塑造成都兼容并蓄的城市特质，彻底打破“蜀道声教不通”的固有偏见。

同时，历代方志对河道疏浚、码头修缮的记载从未间断。从唐代开凿人工河贯通城内外，到清代“疏浚御河以利舟楫”，成都人始终重视水系维护。及至民国，水运虽一度支撑抗战军粮转运，但终因铁路兴起、河道淤塞逐渐衰落。相关方志亦载其航运管理、码头规模与河道治理，完整呈现成都水运兴衰脉络。

千年水运魂，赋能今日新成都

方志中的千年水运盛景，为当代成都留下珍贵镜鉴，其生态智慧、开放基因与文脉意识，持续赋能城市发展。传承都江堰“因势利导”理念，以锦江、沱江治理筑牢“水润天府”生态本底；延续“通江达海”格局，依托西部陆海新通道，织密立体交通网络，打造内陆开放高地；活化万里桥、合江亭等水运遗产，打造锦江文旅线路，让历史文脉转化为城市软实力；秉承“城乡互通”传统，以交通纽带推动要素流动，实现全域资源共享。

合江亭（蓬州闲士 摄，图源：四川方志图库）

今日成都，以现代化交通彻底破解“蜀道难”，从内陆腹地迈向开放前沿。轨道交通运营里程超750公里，市域铁路加速都市圈一体化。高速路网形成“3绕20射”骨架，新成昆、川青铁路让天堑变通途。双机场年旅客吞吐量破9000万人次，国际直飞航线83条，国际班列联通境外127城，空铁联运无缝衔接。从轨道都市到全球通达，成都以交通先行，成为联通双循环的西部核心枢纽。

成都天府国际机场航拍（成都天府国际机场分公司 供图，图源：川观新闻）

2024年8月25日，成都双流国际机场，航班有序起飞（雷声 摄，图源：人民日报）

“蜀道难”只是古代蜀地交通的一面之词。杜甫的诗句与地方志中的详实记载，共同揭开了成都古代水运的繁华面纱。从李冰凿江通舟到唐宋千帆竞渡，从“扬一益二”的商贸鼎盛到文脉交融的城市品格，水运早已超越交通本身，成为塑造成都的核心力量。这份镌刻在城市肌理中的水运基因，穿越千年，仍在为当代成都赋能。从古代“黄金水道”到现代立体交通枢纽，从“治水兴城”到“公园城市”建设，成都始终在传承中创新发展。

千年水运，一脉相承；万里船影，照见未来。唯有深挖这份千年智慧，让水运基因与当代发展深度融合，才能持续续写“幸福成都”的新篇，让新时代的“万里船”驶向更辽阔的未来。

来源：成都方志

作者：王 欣（成都市地方志工作办公室党组成员、副主任）

配图：方志四川