补贴退潮后的裸泳：巨头们能否熬过电动化的“阵痛期”？

汽车资讯零部件采供一步到位

全球汽贸网资讯，据汽车新闻报道，本田、通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯均在最近几个月表示，将对涉及电动车工厂产能、车型项目及电池制造的相关投资进行数十亿美元的资产减记。

（图片来源：汽车新闻）

截至今年2月，相关损失总额约为500亿美元，其中斯特兰蒂斯约260亿美元，福特约210亿美元。

未达预期的电动车市场

这些亏损折射出电动车市场的发展远未达到车企数年前的预期。自去年秋天特朗普政府取消向新车型购买和租赁提供7500美元联邦税收抵免后，美国电动车销量大幅下滑。同时，更为宽松的联邦燃油经济性标准也使车企能够重新聚焦内燃机车型。

根据标普全球移动出行数据，去年12月美国电动车注册量同比暴跌48%至75,427辆，在轻型车市场中的份额从去年同期的9.9%降至5.3%。由于特斯拉等部分电动车制造商未单独公布美国交付数据且不进行月度报告，注册数据既作为滞后指标也充当销售数据的参考指标。

全面调整

各大车企正在全面调整电动车战略。通用汽车已停产雪佛兰BrightDrop电动商用货车，并将密歇根州原计划生产电动皮卡的工厂改建为燃油车型生产线；福特则取消了F-150 Lightning电动皮卡和三排座电动跨界车项目。

斯特兰蒂斯宣布将在北美停止销售插电式混合动力车型，并计划用增程式电动车取代原定的Ram 1500纯电皮卡。

本田3月12日表示，随着0系列SUV、0系列轿车及讴歌RSX电动车型的取消，公司将专注于混合动力车型开发。

在2月预警截至3月31日的财年电动车相关减记可能达2900亿日元（约18.6亿美元）后，本田于3月12日宣布，与电动化转型相关的总损失可能高达2.5万亿日元（约158亿美元）。本田表示，该金额包含因重新评估电动车战略产生的资产减值及其他运营支出。

全球汽车业的电动化进程并未“夭折”，而是进入了一个“去泡沫化”的深度调整期。曾经那种“只要造出来就能卖出去”的幻想已经破灭。未来的赢家，将不再是那些口号最响、规划最激进的玩家，而是那些能精准控制成本、灵活调整技术路线、并真正理解不同市场、不同阶段消费者真实需求的企业。

（编译：全球汽贸网）