大丰海港控股集团原董事长倪向荣讲述大丰港的前世今生

“在江苏东部沿海1000多公里的海岸线中部，有一颗璀璨‘明珠’正熠熠闪光……这里就是大丰港。这座诞生于茫茫黄海滩涂、背负着大丰港人厚重期望的海港，正以让人刮目相看的能力和速度，进一步书写着港口、港区、港城‘三港’建设的豪迈篇章。”

2014年9月28日，中国网的中国访谈栏目采访时任大丰海港控股集团董事长倪向荣，请他为网民讲述大丰港的前世今生。

上世纪90年代初期，大丰港还是一片茫茫滩涂，偶尔看到几棵盐蒿，没有一条路，没有一根电线杆，更没有一个像样的建筑物。从大丰市区到港口，要辗转很久，坑坑洼洼的滩涂上根本沒有路，车子颠簸两小时才能到达。就是在这样艰苦的环境中，第一代建港人开始了艰辛的建港之路。

倪向荣介绍，江苏沿海在历史上一直是淤涨型海岸带，所谓淤涨型，就是原来江苏北部是黄河出海口，夹带大量黄土高原泥沙，在江苏南黄海这一带沉积，所以这一片土地越来越大，但是在200多年前的清朝年间，黄河经过几次改道，现在已经改道到胶东半岛北侧，在渤海湾东营入海，大量泥沙由于胶东半岛的阻隔，到不了南边，因此最大的泥沙来源就没有了。

但是这一带海域仍然有着早先留存下来的泥沙，这些泥沙当风浪起的时候就起来，没有风浪的时候就沉下去，有的时候，风平浪静的时候也能看到蓝色的海水。江苏由于长期受到这个禁区影响，所以除了连云港有港口，南通港是长江的港口以外，江苏沿海1000公里海岸线一直没有港口。

上世纪80年代，河海大学校长严凯等人亲自组织30多个科研单位，受江苏省委省政府委托，对江苏沿海建港条件进行反复论证，在科学论证基础上，90年代初在南通进行技术成果发布会，确定大丰的王港具备建港条件，而且认为这个地方区域位置比较好，正好在江苏省中间。

由于大丰港是一个地方性港口，地方性港口就是说，它既不是由交通部投资，也不是由江苏省投资，而是由大丰县级市投资，而港口投资巨大，当时在建港时，全大丰市的财政收入只有3个亿不到一点，因此这么一个薄弱的财政收入和欠发达地区的县级市建设港口的困难非常大。

倪向荣说，当时一期码头大约就要3个亿，正好是大丰财政收入一年总和，而大丰这个财政收入吃饭还不够，所以建这个码头当时困难很多。而在大丰港建设之初，不仅资金上匮乏，在人员、技术及装备上都特别简单乃至简陋。

当时主要问题这里没有基础设施，全是滩涂，没有水，没有电，而滩涂就是沼泽地，车子也进不来，所以开始的第一批装备进入大丰港是用牛车拉进去的，再把工棚搭起来作为一个基本落脚点，应该说当时施工很困难。

再加上一些工程公司认为这里海况复杂，资金又没有保证，所以不愿意参加这里工程，后来找的一些工程队伍，相对来讲技术力量薄弱，所以也造成了施工困难。

有时去检查施工现场，有一段路看上去很平，踩下去就陷进去，陷进去就拔不出来，在沼泽地如果弄的不好会越陷越深，导致人出不来，后来大家就趴在地上慢慢往前爬。如果站在那里，人可能就陷进去了，因此手上要有一根竹竿，当时就是这样的，那是2002年春节后的正月初六。

靠着一股拼劲，2005年10月，大丰港一期5000吨级码头建成通港。对于白手起家的大丰港人来说，这样的成绩已经十分难得，他们大可以停下来歇口气，但是港口规模的局限性也很快显现。2006年10月，为大丰市粮油公司进口菜籽承运的加拿大籍5万吨级散装货轮“海洋山楂”号的拒绝停靠事件，又为大丰港人再次敲响发展警钟。

大丰港人立即把5-7万吨兼靠10万吨级的二期码头建设摆上议事日程，并迅速付诸实施，2009年11月18日，总投资13.8亿元的二期码头建成通航。接着，三期码头、大件码头、集装箱专用码头、石化码头相继开工建成。万吨级以上泊位上升到16个，形成年吞吐能力6000万吨，步入大港行列。

2006年，大丰港的货物吞吐量只有27万吨，2007年达到45万吨，2008年是83万吨，2009年超过130万吨，2010年是530万吨，2013将近3000万吨，也就是从2005年到2013年，从27万吨到3000万吨，用七八年的时间走完人家港口20年走不成的道路。

2009年，为策应江苏沿海开发的新形势，整合国资委在大丰港投资的所有国企，成立“大丰港集团有限公司”，2011年更名为“江苏大丰海港控股集团有限公司”。

伴着大丰港成长壮大的脚步，海港集团公司也逐步成长为拥有总资产170多亿元的大型企业集团，形成港口物流、海洋工程、旅游地产、现代农业、科技创新等五大板块的产业，并实施走出去战略，在印尼东爪哇建设占地面积为360公顷的大丰港工业园，为大丰港人接续奋斗增添动力。

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总有一些历史需要被记忆，总有一些情怀需要被唤醒

敢为苍生说人话，位卑未敢忘忧国