辽宁
胶州湾二隧接线工程中标了，10.6亿干啥用？最后一公里卡在哪？
青岛胶州湾第二海底隧道，终于把“上岸”的桥段定下来了。3月10号，中铁三局中标，金额10.6亿元出头——不是修隧道本身，是隧道出口连到城市高架的那段桥和路。
这段工程在青岛端有主线桥2858米，还要修4座匝道桥，总共2547米。要穿过防浪堤、滩涂、海泊河口，全是软乎乎的地，打桩得特别小心。黄岛那边主要升级辅道，接上淮河东路和秦皇岛路，让车流能顺畅散开。
最麻烦的是它得和现有的杭鞍高架“拼宽对接”。两段桥严丝合缝接上，误差不能超几毫米。施工时高架还得照常通车，不能封，更不能塌一块。全国没几个地方敢这么干。
为啥这个标拖到现在才定？因为隧道主体明年就贯通了，但光通不行，车开不上高架，等于白通。接线桥晚一天，通车就得拖一天。2028年能不能按时通车，就看这10.6亿干得利不利索。
它还第一次把BIM建模从海底拉到了地面。隧道里建好的数字模型，得直接套用到桥上，沉降怎么算、钢箱梁吊装角度怎么调，全靠这个模型推演。不是画张图就完事，是真正在电脑里把整条路先“造”一遍。
比挪威吕菲尔克隧道强在哪？人家出来是平路，咱们出来直接上高架；比英法隧道强在哪？人家靠火车站转运，咱们的车能从海底一路冲进市区快速路网。这已经不是过个海的事了，是把黄岛和市北真正拧成一块。
现在一隧高峰期堵一小时，二隧加上这段接线后，黄岛到市北最快15分钟。中德生态园的货、邮轮母港的游客，不用再绕远路。董家口港的集装箱卡车，也能从海底钻上来，顺着高架直奔前湾港。
这段桥，连的是混凝土，通的是人、货、产业和时间。
中铁三局的工人昨天就进场勘测了，海泊河口边堆着第一批钢箱梁构件。吊车还没立起来，但桥墩位置的标桩已经打下去了。
胶州湾底下115米，盾构机还在往前顶。海面上，桥墩一根根立起来。
桥，已经开工了。
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