看到新发布的新能源汽车,很多人都有这么一个印象,这充电功率一个比一个高,前些年,特斯拉的V2超充就算功率很高的了,但是放在现在压根不够看,动不动就是1兆瓦,也就是1000千瓦,现在比亚迪甚至把功率干到了1500千瓦。
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1500千瓦是什么概念呢?相当于几百户家庭同时满负荷用电,再类比一下家用电器,家里用电功率最高的柜机空调,一般满功率运行也就是3千瓦,1匹空调不到1千瓦,一般只有六七百千瓦,1500kW的功率,相当于约500台3P空调,2000台1匹空调、7500-15000台冰箱同时运行。这还是一台车,如果10台车,100台,几千台几万台同时工作呢?
很多人都在想,这电网不得给压垮了啊,这得多大功率的变压器,才能承载比亚迪闪充站这么高的功率啊,但是可能你们误会了,比亚迪闪充不但不会压垮电网,反而可能会帮助电网更好的进行削峰填谷。
削峰填谷这个词,大家应该都不陌生,但是有些人不知道的是,有些水电站会在晚上把下游的水再抽到上游去,你说这不是脱裤子放屁吗?恰恰相反,就是因为晚上的电用不掉,也存不起来,所以不如转化成水的动能,第二天还能接着发电,比亚迪的闪充站也是类似的原理。
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比亚迪闪充桩单枪最大输出功率达1500千瓦,功率虽然高,但是接入电网的功率只有160千瓦,那它是怎么做到的呢?答案是储能,搭配185千瓦时储能柜,可突破电网容量限制,实现稳定闪充。
比亚迪闪充的核心设计是“储能前置、负荷解耦”,相当于给闪充桩配套了一个巨大的“电力蓄水池”,也就是储能柜。这套系统会根据电网的负荷情况灵活调整工作模式:在夜间或者电网用电低谷、负荷较低的时候,储能柜会以100-160kW的常规功率缓慢充电,这个功率仅为闪充峰值功率的7%-10%,对电网几乎没有任何冲击,还能充分利用低谷时段的低价电力,实现能源的高效利用;当有车辆需要闪充时,主要由储能柜对外释放大功率,同时电网会以平稳的低功率为储能柜补能,最终实现1500kW的瞬时输出,而电网侧的负荷始终保持稳定,不会被瞬时大功率拖垮,完全无需电网提供瞬时大功率,从根本上降低了对电网的压力。
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除了比亚迪自身的技术优化,国家电网也没我们想的那么脆弱,在基础设施升级方面,“十五五”期间国家电网将累计投资3500亿元用于充电基础设施及配套电网建设,其中超充网络投资占比达60%,重点围绕城市核心区、高速公路服务区开展配电网架优化和台区增容,进一步提升电网的承载能力;在政策与管理方面,发改委明确鼓励“因地制宜配建光伏发电和储能设施”,打造智能有序充电场站,同时通过新型电力负荷管理系统实现车网互动,优先统一接入和管理10千伏及以上充换电设施,精准调控充电负荷,避免局部电网过载。
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所以说,比亚迪的储充一体方案不仅不会拖累电网,反而能为电网带来额外价值。它能起到“削峰填谷”的作用,在用电高峰时依靠储能放电,减少电网压力,在用电低谷时储存电能,避免能源浪费,有效平滑电网负荷曲线,提高能源利用效率;同时,这种带储能的超充站无需大规模升级现有配电网,可使单站投资降低70%以上,减少电网改造的成本;未来,这些闪充站还可结合光伏发电,实现绿色能源闭环利用,甚至作为分布式储能参与电网调频、调峰,进一步增加电网的稳定性。别尬黑比亚迪的闪充功率太高,电网承受不住这样的话了,实际情况,可能和你想的完全不同。
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