官复：苏北这条跨省铁路尚未纳入国家相关规划！线路长285.5公里

在苏北与皖中南的交通版图上，一条规划多年的跨省铁路——连宿蚌铁路始终备受沿线居民的关注。这条起自江苏连云港、途经沭阳、宿迁、泗洪、五河，终至安徽蚌埠的铁路，线路全长285.5公里，设计为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，时速160公里，功能定位以货运为主、客货兼顾。其建设意义不仅在于填补苏北东西向铁路空白，更被寄予强化连云港港口辐射能力、促进长三角一体化发展的厚望。然而，这条承载区域发展期待的铁路，近期因官方回复再次引发关注。

连宿蚌铁路的构想可追溯至民国初年孙中山《建国方略》中的“海州汉口线”，而现代规划始于2010年连云港市“十二五”铁路建设建议。此后十年间，该项目历经多轮推动：2015年宿迁市将其列为“三横二纵”铁路网重点项目，2016年纳入江苏省“十三五”铁路网规划，2021年更被写入《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》。2025年2月，江苏省启动技术方案咨询采购，计划年内进入预可研阶段，标志着项目从前期研究向实质性推进迈出关键一步。

尽管省级层面推动力度不减，但连宿蚌铁路的国家层面认可仍存变数。2026年1月，安徽省发展改革委在回复网友建议时明确表示：“江苏省有关方面正在开展前期研究，尚未纳入国家相关规划。”这一表述与江苏省2025年5月披露的“项目仍处于研究阶段”相互印证，揭示出当前推进的核心瓶颈——需争取国家发改委、国铁集团支持，将其纳入国家铁路网建设总体规划。

安徽方面同时透露，具体线路走向需结合路网布局、运量需求等因素进一步论证。例如，网友建议的“接入泗县东站经五河至蚌埠”方案，虽能实现皖东北互通，但需协调苏皖两省利益诉求、明确资金分担比例，并解决与既有宿淮铁路的衔接问题。这些复杂因素，使得项目从省级规划“转正”为国家工程面临重重考验。从地方倡议到省级战略，从技术论证到跨省博弈，连宿蚌铁路的规划路，既是区域交通一体化的缩影，也是我国铁路建设复杂性的生动写照。尽管当前尚未突破国家规划门槛，但随着长三角一体化进程加速，这条承载苏北皖北发展梦想的铁路，还是有机会继续推进建设。